La vida cada vez parece más complicada. Generalmente nos la complicamos nosotros mismos, inducidos por “el sistema” instaurado, que nos intenta convencer de que para ser felices necesitamos más.
Si nos detenemos a pensar un poco, de repente llegamos a la conclusión de que menos es más, y ésto es algo que podemos aplicar en todas las facetas de nuestra vida. Y en nuestra moto también.
Electricidad, magia y vudú
La parte eléctrica de cualquier vehículo motorizado es uno de los mayores desconocidos y temidos, tanto por los aficionados al DIY (háztelo tú mismo) como incluso por los mecánicos experimentados. Ésto tiene una explicación, y es que el ser humano por naturaleza teme lo que no puede ver o lo que no entiende. Pero estamos en el siglo XXI y deberíamos romper este mito, la electricidad es muy exacta, la podemos controlar e incluso visualizarla (medirla) con los instrumentos y conocimientos adecuados.
No voy a basar este artículo en una charla sobre electrones y diferencias de potencial (de ello hablaremos en otra ocasión), simplemente basta con entender que la electricidad “viaja” a través de cables conductores como si se tratara de agua a través de tuberías, por lo que es fundamental que estas tuberías estén en buen estado para que no se produzcan fugas. Las conexiones de cualquier sistema eléctrico son su punto débil, y si están en buen estado todo funcionará correctamente.
Simplificando nuestra vida
Imagina que pudieras arrancar todo el cableado de tu moto y fabricar tú mismo un sistema eléctrico desde cero, con sólo unos pocos cables. Éste sistema sería capaz de hacer funcionar el motor y las luces imprescindibles, y además como lo has creado tú mismo (y es sencillo) te permitiría diagnosticar cualquier fallo de una manera muy simple y rápida.
¿Te gusta la idea? Vamos a ponerla en práctica.
Desde cero
Antes de empezar vuelvo a recordar que es de vital importancia prestar atención a las conexiones, hay que realizarlas a conciencia, sin prisas.
Partimos de la base de que la moto no dispone de ningún cable y funciona con carburador (la inyección electrónica necesita mucho cableado).
El chasis es un cable “gordo”: Cada vez que veas este símbolo:
indica que el cable está conectado al polo negativo de la batería. Si conectamos el cable negativo de la batería directamente al chasis, lo estamos convirtiendo en parte del sistema eléctrico, y toda la electricidad retornará a través del mismo, ahorrándonos todos los cables de vuelta!
Empezamos con la llave de contacto, que dispone de 3 posiciones: todo apagado, encendido y encendido + luces.
Seguimos con el faro.
A continuación cableamos el piloto trasero.
El siguiente paso es el claxon.
Luego el encendido.
Continuamos con el motor de arranque.
Y terminamos el trabajo con el sistema de carga.
Finalización
Hay que tener en cuenta que estos esquemas son orientativos y pueden cambiar según los componentes, pero se han utilizado desde hace varias décadas hasta la actualidad el los choppers de todo el mundo, facilitando el diagnóstico y mantenimiento, simplificando nuestra pasión por las 2 ruedas.
Los esquemas también son válidos para entender cómo actúan los diferentes circuitos eléctricos pues nos permiten aislar las conexiones de cada componente y comprender su funcionamiento. Minimalismo en estado puro.
Frank Burguera
38 comentarios
hola, tengo un problema con el indicador de nivel de gasolina en mi fat bob del 2011 y es que no me indica nivel solo indica reserva he probado con varios marcadores y todos igual he cambiado el aforador y sigue sin indicar nivel , que puede ser? gracias de antemano
Street Bob año 2010. Se quedo sin sistema eléctrico, vamos que no tiene luces ni marca nada en panel cuentakilómetros ni tampoco la alarma. Batería cargada bien, bornes en buen estado. Comprobado que no llega tensión al fusible general de 40A.
Me gustaría saber por donde puedo seguir con las comprobaciones . Gracias
buenas,tengo un problema eletrico en un sporter 883 del 2004 que cuando quiere voy arrancarla y no me da ni contacto ni se enciende la luz y llevo tiempo que el cuenta kilómetros solo va cuando pongo el intermitente y a veces,y cuando quiere se enciende la luz y ya va el contacto y arranca,me gustaría poder saber el esquema eléctrico o que mirar ya que veo que la batria esta bien ,es solo cuando no va las luzes no hace ni mención de arrancar.
Hola, tengo intención de poner una luz de matrícula led de Rizoma.
Para no tener que hacer empalmes en el cableado quisiera saber si existe algun latiguillo con el terminal macho y aprovechar la luz de origen sin cortar los cables, o en caso de que no exista si esta disponible la conexion macho para hecerme yo el latiguillo.
Gracias.
Saludos.
Tengo una Harley sportster 883 modelo 2005, hace poco se quemo el fusible del faro principal y trasero 25AMP, hice el cambio de fusible pero cada que giro la llave el fusible se vuelve a quemar, con un probador de corriente sencillo cheque las dos terminales del fusible y resulta que la terminal lado izquierdo mete “tierra”, me puse buscar todas las corrientes y no halle el problema, ojala me puedan ayudar saludos!!!!