Reparación y reconstrucción de los frenos Harley-Davidson

En este artículo vamos a realizar una operación puramente práctica, consistente en la reparación y reconstrucción del sistema de freno trasero.
Aunque en este caso concreto hemos elegido el freno de un modelo Harley-Davidson Softail, la verdad es que la mayoría de pinzas y bombas de freno son muy parecidas, y los procedimientos similares, por lo que puedes aplicar los métodos utilizados para otros modelos de moto, eso sí, utilizando el sentido común y dentro de tus posibilidades, ya que hablamos de un elemento muy importante para nuestra seguridad.

El problema
La reparación del sistema de frenado generalmente se realiza cuando la moto acumula ya bastantes kilómetros, y empezamos a notar un roce excesivo de las pastillas contra el disco de freno cuando soltamos la maneta o el pedal (las pastillas no vuelven correctamente a su ubicación de reposo), que en casos extremos puede generar un excesivo calor debido al roce y un bloqueo del freno. Si esto sucede y seguimos rodando con la moto llegaremos a un bloqueo total y se producirá una deformación del disco, dejándolo inservible.

La solución
La reparación del sistema consiste en la instalación de un kit de reparación para la bomba de freno, un kit de reparación para la pinza y un disco nuevo si hay deformación del mismo.

Del mimo modo necesitaremos líquido de frenos (Dot 4 o Dot 5, dependiendo del año y modelo si es una HD). Es importante utilizar el líquido adecuado, ya que generalmente no son compatibles y en caso de error nos fallará el freno cuando más lo necesitemos. Podemos encontrar esta información el las tapas de la bomba o en el manual de servicio.

Comenzamos por la rueda
Empezaremos desinstalando la rueda del vehículo para extraer el disco de freno.

Lo que haremos a continuación será comprobar la deformación del mismo, esto lo haremos con una regla recta y un juego de galgas, si se supera la holgura máxima especificada en el libro de taller hay que sustituir el disco.

En el paso siguiente instalaremos el disco de freno nuevo, es recomendable sustituir también los tornillos de montaje, el cualquier caso utilizaremos una gotita de fijatornillos “fuerte” en cada perno y realizaremos el apriete con una llave dinamométrica, al par especificado por el fabricante.

Normalmente utilizaremos una secuencia de apriete en estrella.

Tras la instalación volveremos a montar la rueda siguiendo los procedimientos y aprietes del manual (soy insistente con este tema, pero es fundamental para conseguir un buen trabajo).

Seguimos con la pinza

Para trabajar con la pinza de freno lo más cómodo es soltarla de la moto, de este modo la podemos llevar a la mesa de trabajo. Extraeremos el pistón utilizando aire comprimido o una herramienta específica.

Con el pistón fuera ya podemos sustituir la junta tórica de sección cuadrada, que es la responsable de que el pistón y las pastillas se retraigan cuando soltamos el freno.Para no dañar la junta la manipularemos con algún objeto de plástico o madera.

Ahora ya podemos reemplazar las gomas por las del kit de reconstrucción, hay un tema clave en el éxito de la reparación de un sistema de frenado: la limpieza. Hemos de ser muy cuidadosos para que no se depositen polvo o cuerpos extraños en el interior de los componentes, y lo limpiaremos todo con alcohol.
Una vez todo limpio lubricaremos la junta con un producto específico o líquido de frenos y volveremos a instalar el pistón.

Tras esto instalamos la pinza de freno y las pastillas en su ubicación de la motocicleta.

Finalmente la bomba de freno
Ya sólo nos queda trabajar con la bomba de freno, tras desmontarla de la moto aflojaremos la tuerca de montaje principal, permitiéndonos así extraer el émbolo y su mecanismo interno.

Utilizaremos los mismos procedimientos de limpieza y montaje que para la pinza de freno y sustituiremos los componentes suministrados en el kit.

Volvemos a instalar la bomba de freno y ya sólo nos queda llenarla del líquido de frenos adecuado y “sangrar” el sistema, es decir, extraer todas las burbujas de aire del mismo para que en el interior de los componentes y latiguillos sólo haya líquido.
Hay muchos sistemas diferentes para realizar esta operación (en otro artículo hablaremos de ello y los compararemos), en esta ocasión hemos utilizado una bomba de vacío manual Mityvac, herramienta especificada en las indicaciones del manual HD.

Comprobaciones finales
Como siempre volveremos a repasar todo para comprobar que se han realizado las operaciones convenientemente y probaremos la moto en carretera, de manera progresiva hasta asegurarnos que todo funciona correctamente. Ride hard, brake hard!

Frank Burguera

#mecanicaharley