Probamos los escapes KessTech homologados para Harley-Davidson

Es un hecho. Una de las primeras cosas que los usuarios modifican en cualquier moto (especialmente en los modelos custom) es el sistema de escape.
Debido a la actual normativa las emisiones de sonido están reguladas, ésto es lo que hace que los fabricantes tengan que utilizar escapes cada vez más voluminosos y restrictivos, lo que a efectos prácticos y en la mayoría de los casos hace que nuestras motos suenen más a electrodoméstico que a motor de explosión, y lo peor es que este escape tan cerrado afecta a la potencia que es capaz de entregar el motor, restandole eficiencia.
La verdad es que decidir hasta dónde se puede hacer ruido o no, sin molestar a nadie pero dejando que nuestra máquina funcione de manera óptima, y al mismo tiempo cumplir la normativa es un equilibrio muy complicado.

Opciones
Son bastantes las marcas de escapes que están ofreciendo productos y novedades “legales” como opción a los escapes originales, intentando mejorar el aspecto, el sonido y las prestaciones. Aunque los grandes fabricantes americanos ya están empezando a ofrecer sus productos adaptados a la Normativa Europea (hay que vender) la realidad es que las empresas del viejo continente llevan bastante ventaja en este asunto. Fabricantes como los Austríacos de BSL, los eslovenos de Akrapovic, o los alemanes de KessTech tienen un amplio abanico de opciones de escape que cumplen la norma y sonando mejor y entregando más potencia.

La solución de KessTech
Precisamente vamos a hablar del último sistema de sonoridad variable para el escape de los chicos de KessTech. La verdad es que los técnicos de diseño han realizado un buen trabajo ofreciendo un sonido ronco y potente, con una ganancia en prestaciones de hasta 15CV reinventando el viejo sistema de la válvula móvil (que por cierto Harley-Davidson incorpora desde 2007 en los modelos Big Twin para poder homologar sus motos en Europa bajo el nombre de “active exhaust” o escape activo).
El sistema básicamente consiste en una válvula de apertura accionada por un electromotor a través de un pequeño eje de conexión.

Lo realmente interesante de esta configuración es que se le ha dotado de un software que permite que el sistema se pueda dejar siempre operativo sin dejar de ser legal. Ésto se consigue aplicando la normativa, y cerrando la válvula en función de la velocidad y las RPM del motor, resumido en pocas palabras de una manera aproximada: la válvula permanece totalmente abierta (con el máximo sonido) a ralentí, 1ª, 4ª, 5ª y 6ª velocidades y se cierra en 2ª y 3ª. Por supuesto el sistema también permite que circulemos siempre con la válvula cerrada o siempre con la válvula abierta (sólo para vías no públicas ;-).

Instalación
Montaremos nuestro kit en una Harley-Davidson Road King Screamin' Eagle.

A pesar de la complejidad técnica en su desarrollo la instalación es realmente sencilla. Para ello simplemente hemos de desmontar las colas de escape originales (como siempre consulta el manual de taller de tu modelo) y deslizar los nuevos escapes.
A continuación apretaremos los tornillos de sujección traseros

y seguidamente realizaremos el apriete de las abrazaderas de escape. Para un sellado óptimo hemos de asegurarnos que las abrazaderas se encuentran en su ubicación correcta antes de realizar el apriete.

El siguiente paso consiste en llevar el cable de conexión de cada uno de los motores de las válvulas de escape hasta la zona de debajo del asiento,

donde realizaremos las soldaduras correspondientes siguiendo las instrucciones de montaje.

Nos queda instalar el botón de puesta en marcha del sistema en una zona accesible del manillar

y ya podemos finalizar con las conexiones y montar de nuevo el asiento.

Comprobación y ajuste
Antes de arrancar la moto por primera vez nos aseguraremos de que la válvula abre y cierra completamente al presionar el pulsador.

Si el funcionamiento es correcto ya podemos salir a la carretera a comprobar el sonido, y aprovecharemos para grabar datos y realizar un nuevo mapa de inyección y encendido, recuerda que hemos modificado la cantidad de aire que sale del motor y hay que actualizar la información reprogramando la centralita ECM.

Finalmente puedes escuchar la diferencia de sonido con la válvula de escape abierta o cerrada en el siguiente vídeo:

Frank Burguera

#mecanicaharley