Montaje de primaria por correa Belt Drive abierta para Harley-Davidson

En este tutorial hablaremos sobre el cambio de la transmisión primaria por cadena bañada en aceite con cárter cerrado stock por un sistema de correa “belt drive” abierto.
Este sistema es bastante utilizado en la competición, especialmente con motores potenciados debido a su ligereza y baja inercia, rápida respuesta y capacidad de transmitir un mayor par motor.
Todos estos beneficios los obtendremos inmediatamente al realizar la instalación, pero sobre todo cambiará el look de nuestra máquina, ya que pasamos de la suave y aburrida tapa primaria a una ancha correa girando amenazadoramente en el lado izquierdo de nuestra Harley-Davidson.

Manos a la obra
Pasamos directamente a la acción vaciando el aceite de la primaria y desmontando la tapa de la misma, a continuación y siguiendo las instrucciones del manual de servicio bloqueamos la cadena primaria y aflojamos las tuercas de la polea y el embrague, permitiendo su extracción.

Importante: ten en cuenta que la tuerca del embrague es “a izquierdas” en el modelo en el que estamos trabajando, por lo que se aprieta y afloja de manera inversa a la convencional.
Con la transmisión primaria fuera ya podemos aflojar los tornillos que sujetan el cárter interno que sirve de enlace entre el motor y la transmisión, y sacarlo.

Herramienta especial
En este punto hemos de extraer un casquillo que está ubicado en el eje de la transmisión y que hace la función de pista interior para el rodamiento del embrague situado en la tapa original. Necesitamos una herramienta especial (la fabrican Baker, Jims o Screamin' Eagle) para sacar este casquillo.

Montaje
Seguimos ya con el montaje del kit Belt Drive, lo primero que hacemos es presentar la placa de soporte en el motor y la transmisión y asegurarnos que asienta de manera “natural”, es decir, fácilmente y sin tensiones.

Una vez comprobado este punto ya podemos realizar el apriete de la placa, y del motor de arranque, siguiendo en este caso las instrucciones del fabricante del kit y algo de sentido común (importante). Para el apriete del motor de arranque, que realizaremos desde el lado derecho de la moto, utilizaremos una llave de “allen” larga con prolongación y así evitamos tener que desmontar el depósito de aceite.
Una vez con la placa o “interface” en su sitio ya podemos presentar el conjunto de poleas y correa, de nuevo comprobamos que las piezas asientan de manera natural sin estrés.

Realizamos el apriete de los tornillos que sujetan la polea al eje del cigüeñal y el embrague en el eje de la transmisión. Primero ponemos un par de gotas de fijatornillos Loctite rojo de alta resistencia y a continuación aplicamos con la llave dinamométrica el apriete especificado.
Obtenemos los discos de embrague y los vamos introduciendo en orden alterno, empezando con un disco de fricción, a continuación un disco de acero, otro de fricción y así hasta que lleguemos a la tapa.

Hay que comprobar que todos los discos entran suavemente, sin excesivo rozamiento. En caso de roce importante podemos limar un poco el perfil de los discos problemáticos.
Siguiendo las instrucciones del kit instalamos el muelle del embrague y realizamos el apriete y ajuste recomendado por el fabricante.

Hazlo girar
En este punto podemos arrancar el motor y verificar que todo funciona correctamente, con movimiento suave y sin ruidos extraños y que la correa gira alineada y completamente paralela al motor y transmisión. Mucho ojo con no meter los dedos en la correa, y recuerda llevar protección ocular adecuada.
Ya sólo nos queda instalar las tapas protectoras, utilizando un poco de Loctite azul de resistencia media.

Estas tapas además de aportar un acabado muy bonito evitan que podamos pillarnos el pie cuando el motor está en funcionamiento, aunque nunca debemos bajar la guardia, conozco casos de mangas de chaquetas, cadenas de cartera y bordes de pantalón enganchados en plena marcha, con el consiguiente susto.

Todo listo
Ahora ya podemos realizar una vuelta de prueba con nuestro flamante Belt Drive, notaremos que la aceleración es más directa, la moto pesa un poco menos y ya no tenemos que preocuparnos nunca más por el nivel de aceite de la caja primaria. Todo ventajas...

Frank Burguera

#mecanicaharley