Mi Harley pierde gasolina por el latiguillo del depósito ¿cómo lo reparo?

Voy a comenzar este artículo totalmente práctico teorizando sobre la composición de la gasolina actual.
La gasolina que encontramos en estos momentos en los surtidores puede contener hasta un 5% de Etanol (biocombustible producido a través de cereales) sin que la petrolera de turno tenga que indicarlo. La verdad es que exceptuando los clásicos la mayoría de vehículos modernos vienen preparados para esta mezcla, siempre y cuando no supere este 5% (según diversas fuentes se está aumentando hasta un 10%). Un par de consideraciones importantes a tener en cuenta son:

• El etanol es bastante más corrosivo que la gasolina: puede afectar a partes blandas en carburadores, inyectores y demás componentes del sistema de combustible si el vehículo no está preparado.
• El etanol no se debe dejar almacenado con el vehículo parado demasiado tiempo, ya que crea barnices muy fácilmente, y puede provocar mal funcionamiento del sistema.

Dicho ésto recordar que el actual porcentaje permitido por la ley es muy bajo, por lo que generalmente no hallaremos problemas de este tipo.

El problema
Aunque no se ha demostrado la causa concreta, es un hecho que en los últimos años se vienen produciendo fallos en los sistemas de combustible de las motos relacionados con corrosión en juntas tóricas, que al quedar degradadas pierden su capacidad de estanqueidad.
Un ejemplo concreto lo tenemos en la toma de combustible de las motocicletas Harley-Davidson con inyección. Esta toma de desconexión rápida está sometida a la presión de la bomba de combustible, a las vibraciones (une una parte fija, el chasis, con una parte “móvil”, el motor) y al calor extremo por su cercanía a las culatas. Estas condiciones (y quizás la composición de los nuevos combustibles) hacen que se produzcan daños en las juntas tóricas, lo que conlleva la típica pérdida de gasolina.

Opciones
Normalmente reparar esta fuga implica cambiar la toma de alta presión del depósito de combustible, opción bastante cara por el coste de los componentes y por el tiempo en mano de obra necesaria para la operación.

Una empresa americana llamada Fuel Tool (en los USA las mezclas de etanol son todavía más altas) ha creado un kit de reparación económico que nos permite restaurar y mejorar la toma de combustible, ya que utiliza juntas de Viton, muy resistente a la corrosión.

Como se aprecia en la fotografía el fabricante del kit también dispone del juego de herramientas de reparación.

Desmontaje
Vamos a proceder a la reparación de una toma de combustible con pérdida, comenzaremos vaciando el depósito, después quitaremos el fusible de la inyección y trataremos de arrancar la moto, esto despresuriza el sistema. Ya podemos desconectar la toma rápida, empujando hacia arriba el bloqueo.

Utilizaremos ahora el garfio y la herramienta de extracción con la marca “A”.

Tras insertar la herramienta y girarla veremos que “pincha” la junta tórica inferior y ya la podemos extraer.

Repetimos la operación con la herramienta “B”, extrayendo de esta manera la tórica superior y la válvula de seguridad, que también sustituiremos.

Montaje
Tras asegurarnos de que está todo perfectamente limpio lubricaremos con un poco de aceite específico las nuevas juntas y válvula y las introduciremos en la herramienta de instalación,

tras lo cual empujaremos suavemente el émbolo del instalador hasta que notemos un “click” que nos indicará que todo está en su sitio.

El último paso consiste en instalar la junta tórica inferior, utilizando de nuevo la herramienta “A”.

Comprobación
Realizado el montaje ya podemos conectar el manguito de nuevo y volver a llenar el depósito de combustible, arrancaremos la moto y verificaremos que no hay fugas ni roces entre los componentes.
Como verificación final podemos realizar una prueba con el comprobador de presión de combustible, que nos permitirá conocer al mismo tiempo el estado de la bomba y del regulador de presión.La presión debería ser constante en cualquier posición del acelerador, y estar entre 50-60 psi.

Problema resuelto, ya podemos salir a rodar, y lo hemos logrado aproximadamente en una tercera parte del tiempo y gasto económico que realizando la sustitución tradicional.

Frank Burguera

#mecanicaharley