Instalamos un kit de cilindros Big Bore: el tamaño importa...

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Instalamos un kit de cilindros Big Bore: el tamaño importa...

Los kits Big Bore de instalación directa para el aumento de cilindrada están adquiriendo cada vez más protagonismo a la hora de mejorar el rendimiento de los motores de motocicleta. Las razones principales son la sencillez de instalación, la relación mejora de par motor/inversión económica y la fiabilidad, ya que no estamos “exprimiendo” el motor, sino cambiándolo por uno más grande.
Otra ventaja es que esta modificación no se aprecia exteriormente, ya que a nivel estético los componentes son idénticos a los originales.

El Kit de Screamin' Eagle
Para esta ocasión vamos a proceder al montaje de un kit de la marca de componentes de alto rendimiento de la Motor Company, concretamente el Big Bore Stage II Kit de 103” (1700cc).

kit big bore screamin eagle

Este kit se compone de pistones y cilindros, árboles de levas más “alegres”, un kit de filtro de aire de alto rendimiento capaz alimentar la mayor demanda debido al aumento de cilindrada y un muelle de embrague reforzado para manejar el mayor par motor. También hemos añadido un kit de radiador de aceite para mantener la temperatura estable en los momentos de máximo esfuerzo o en condiciones de altas temperaturas ambientales y un colector sin catalizador ni válvula de escape activo con el objetivo de permitir un mayor flujo de gases de escape.

Desmontaje
Nuestra moto de pruebas va a ser una Electra Glide del 2010, con la que comenzaremos desmontando la tapa lateral y desconectando el maxi-fusible para dejar sin corriente eléctrica al sistema (la seguridad es lo primero).
Procedemos entonces a quitar el escape y colector originales.

escapes harley-davidson

Si observamos la parte posterior del colector podemos ver la válvula de escape activo y el catalizador.

valvula escape activo harley-davidson

Seguimos con el desmontaje de la parte superior del motor hasta llegar a los pistones, que extraeremos con la herramienta específica para este cometido.

herramienta bulon piston harley-davidson

Podemos en este momento comparar los cilindros y pistones originales con los del kit, apreciando la diferencia en tamaño que se traducirá en un par motor muy superior.

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Con el “Top End” o parte superior desmontado seguimos con la sustitución de los árboles de levas, que realizaremos siguiendo estrictamente todos los pasos y procedimientos del manual de taller.

cambio arboles levas harley-davidson

Montaje y ajuste
Con la parte inferior del motor finalizada proseguimos instalando los nuevos pistones y cilindros utilizando para ello un compresor de segmentos.

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Continuaremos con las culatas originales, ya que este kit se ha diseñado para no tener que realizar ninguna modificación sobre ningún componente del motor original, de ahí la sencillez de instalación.

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Uno de los problemas recurrentes en los motores Twin Cam de alto rendimiento es el exceso de aceite saliendo en forma de vapor por los respiraderos del motor, que se condensa en gotas y sale por el filtro de aire. Con el kit Big Bore vienen incluidos los nuevos respiraderos que ha diseñado HD para minimizar este problema.

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Con el apriete de las culatas realizado (recuerda, siguiendo el manual...) montaremos las cajas de balancines y los nuevos respiraderos.

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El siguiente paso consiste en volver a instalar el cuerpo de admisión en su emplazamiento,

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seguido del nuevo sistema de filtro de aire de mayor caudal.

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Llegados a este paso podemos volver a instalar el escape, comenzando por el nuevo colector sin restricciones (catalizador).

colector sin catalizador harley-davidson montaje

Con el sistema de escape finalizado sólo nos queda abrir el cárter de la cadena primaria para sustituir el muelle del embrague por el incluido en el kit, un poco más fuerte y acorde a las nuevas características y rendimiento.

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El radiador de aceite
Una vez concluida la instalación del kit Big Bore seguiremos con el montaje del radiador, para lo cual desmontaremos el filtro de aceite e instalaremos el adaptador proporcionado.

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A continuación ubicaremos el radiador en la parte inferior del chasis y conectaremos los tubos de alimentación y retorno.

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Operaciones finales
Como siempre antes de probar el motor hemos de reprogramar la centralita para indicarle los nuevos parámetros y datos de eficiencia volumétrica, haremos varios pases grabando datos y actualizando las tablas. Ya de paso podemos ajustar la respuesta del acelerador electrónico para obtener un comportamiento más inmediato al girar el puño de gas.

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Como colofón final colocaremos el embellecedor de filtro de aire que avisa a los incautos que esta moto ya no pertenece al rebaño y ha pasado a ser un depredador del asfalto.

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Frank Burguera

#mecanicaharley

Artículo extraído de ChopperOn Magazine

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