7 velocidades para Harley-Davidson

Vamos a proceder al montaje de un kit de 7 velocidades en en una Harley-Davidson, en concreto en un modelo Softail con motor Twin Cam.

¿Es realmente necesario?
La primera pregunta que me hice cuando vi este kit son las razones que pueden llevar a alguien a necesitar una marcha más en estos motores, que a partir del año 2007 (2006 en los modelos Dyna) ya equipan de serie la transmisión Cruise Drive de 6 velocidades.

Esta transmisión original de 6 velocidades es una evolución de su predecesora de 5, y utiliza engranajes helicoidales (con dientes en forma de hélice, en lugar de rectos) para cumplir con la cada vez más estricta normativa de emisiones (ruido) y que tuvo un comienzo con un defecto de diseño en el 2006 que fue subsanado posteriormente, funcionando bastante bien hasta la fecha. Esta caja tiene un “ratio” de salida final de 1:1 o “direct drive”, lo cual significa que con la última velocidad engranada el eje de salida gira 1 vuelta por cada vuelta del eje de entrada. Para que esto no suene demasiado técnico lo podemos comparar con las cajas tipo “overdrive”, donde las revoluciones de salida son menores que las de entrada, consiguiendo una marcha más suave pero con menor par (acuérdate del cambio de marchas de una bici, cuando engranas un piñón más pequeño y con menos pedaladas obtienes mayor velocidad).
Aunque las transmisiones de 6 velocidades cumplen muy bien su labor, la verdad es que algunos propietarios echan de menos una mayor “agilidad” a la hora de acelerar e ir subiendo de marcha, especialmente el motores potenciados o de gran cubicaje (103ci, 110ci, 127ci...), donde se aprecia en exceso un “bache” de RPM mientras se cambia a una marcha superior. A éstos hay que añadir cierto exceso de sonoridad a determinadas velocidades y cargas, que por otra parte son una característica y no implican ningún problema.

A por la séptima
El kit que vamos a instalar está fabricado por Baker Drivetrain, líderes mundiales en innovación en cajas de cambio para bicilíndricos americanos.

Este kit tiene una relación de salida similar a la de la caja de 6 velocidades original, es decir 1:1, pero al disponer de 1 engranaje más todas las marchas son más cortas, ganando por lo tanto en aceleración, progresividad y flexibilidad.
Además de esta ventaja Baker incorpora una serie de mejoras, como una puerta de transmisión reforzada y con rodamientos más anchos,

engranajes con corte de diamante y engarces sin holgura, tornillería ARP (utilizada en la Fórmula 1) y un tambor de cambio que elimina el antiguo sistema de detención por brazo y muelle e instala un sistema de detención lineal con rodamiento de bola, consiguiendo un cambio mucho más suave y más preciso.

Esto, unido a que han aplicado una técnica que proviene de la automoción consistente en eliminar masa del eje principal para evitar inercias (el eje de HD pesa bastante ya que lleva los engranajes incorporados) elimina casi por completo el típico “clonk” al engranar las marchas (lo echaré de menos).
El kit viene completo y sustituye directamente y de manera muy sencilla nuestra transmisión de 6 velocidades, aprovechando únicamente el cárter de la misma.

Desmontaje
Antes de empezar hemos de saber que para realizar correctamente algunos de los procedimientos mencionados necesitamos utillaje especial para cajas de 6 velocidades y como no, la herramienta más importante, el manual de taller de nuestra moto.
Siguiendo el manual de servicio desconectamos la batería y drenamos los aceites de transmisión y primaria, tras lo cual procedemos a desmontar por completo la transmisión primaria, bloqueándola con la herramienta especial

y también desmontamos el motor de arranque y la polea de transmisión utilizando un bloqueador.

Continuaremos utilizando el útil específico para extraer la pista del rodamiento del embrague.

A partir de aquí ya podemos pasar al lado derecho de la moto para extraer la tapa del mecanismo de embrague y a continuación los tornillos de la “puerta” de la transmisión,

tras lo cual podemos extraer por completo los engranajes del cambio. Es importante tirar de la puerta y no golpear el eje desde el otro lado para extraer el conjunto, ya que podríamos dañarlo.

Sacamos todo el conjunto y lo apoyamos en una superficie estable (es pesado), y a partir de aquí ya podemos comenzar con la instalación de nuestro nuevo kit de 7 velocidades.

Main Drive Gear
Ahora ya sólo nos falta extraer el engranaje principal para lo cual retiramos el circlip de sujección

y a continuación utilizamos la herramienta especial para tal cometido, que empujará el engranaje fuera de su ubicación.

Hay que tener en cuenta que esta operación romperá el rodamiento del engranaje, por lo que hay que sustituirlo por uno nuevo.

Una vez fuera y siempre utilizando la herramienta especial volvemos a instalar el nuevo rodamiento y el nuevo engranaje principal o directo, que ahora transmitirá la 7ª velocidad.

¡A por el cambio!
A continuación nos disponemos a preparar el conjunto principal de engranajes de la caja de cambios para su instalación, quitando las bridas que vienen para su transporte y lubricando un poco los engranajes con aceite de caja de cambios. Seguidamente introducimos el conjunto en el cárter de transmisión con mucho cuidado.

Una vez en su lugar ya podemos proceder a realizar el apriete de los bonitos tornillos ARP que vienen en el kit para sujetar la puerta de la transmisión. Esta operación la realizaremos siguiendo el orden y par de apriete recomendados en el manual de taller.

Finalizamos el montaje
Siguiendo el orden inverso al desmontaje vamos instalando la tapa superior, la cubierta del mecanismo de embrague, el soporte del rodamiento del embrague

y la polea de propulsión.

Llegados a este punto continuamos con el montaje completo de la transmisión primaria, escapes, etc. hasta que tenemos la moto lista para rodar de nuevo.

Ajuste del cuentakilómetros
Es importante saber que al haber modificado los engranajes hemos cambiado la relación de salida de la caja de cambios, por lo que el velocímetro no funcionará con exactitud. La gente de Baker ha pensado en esto e incluye en el kit un dispositivo para reajustar fácilmente el cuentakilómetros a las nuevas especificaciones.

Prueba en carretera
Ha llegado el momento de comprobar que el montaje ha sido correcto y evaluar las ventajas de la nueva caja de cambios. Tras comprobar los niveles de aceite y que las marchas engranan bien con el motor parado y la rueda trasera en alto sacamos la moto a la carretera.
Nuestro modelo de pruebas es un Softal Screamin' Eagle con motor 110ci (1800cm3), con escaper Thunderheader y centralita TTS con mapa de inyección hecho a medida y en las pruebas previas con la transmisión original de 6 velocidades funciona bastante bien, aunque se echa de menos algo de agresividad, ya que el cambio resulta un poco dócil comparado con el motor.
Todo ésto ha cambiado tras la instalación del kit DD7, ahora el motor sube de marchas con más fuerza, sin perder apenas revoluciones, y la “patada” de par es progresiva, dejándonos un hormigueo en el estómago al acelerar.
Otro cambio que nos ha sorprendido es que prácticamente se ha eliminado el típico “clonk” al engranar las marchas, ahora no pasa de “click”, y el tacto es absolutamente preciso y exacto. El ruido proveniente de la caja de cambios a alta velocidad también ha disminuido mucho.
El único “pero” es que a veces es difícil saber en qué marcha circulamos (realmente tampoco es necesario saberlo si conoces a tu máquina), ya que pierdes la cuenta. En nuestro caso le instalamos al modelo de pruebas un velocímetro digital que nos indica en todo momento la marcha, incluida la 7ª.

Conclusión
Le otorgamos pues una excelente nota a este kit que hará las delicias de los que les gusta “picarse” en los semáforos con las motos deportivas y además proporciona un cambio en suavidad y prestaciones muy importante, que se traduce en una gran sonrisa cuando abres gas.

Frank Burguera

#mecanicaharley