Reparar las roscas dañadas con un kit de reparación de roscas Helicoil

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Reparar las roscas dañadas con un kit de reparación de roscas Helicoil

Una de las partes más susceptibles de dañarse durante el mantenimiento periódico y repetido de un motor, o durante las sucesivas reparaciones son las roscas, especialmente aquellas practicadas en las diferentes partes del cárter, bloque motor y sus elementos. En los motores modernos estos orificios roscados suelen fabricarse directamente sobre el material del componente (habitualmente aleación de aluminio o acero), y los tornillos que los penetran por norma general son de un material más duro.
La inserción, apriete, aflojado y posterior apriete de estos tornillos suelen desgastar poco a poco la rosca, al ser más blanda, llegando en casos extremos a estropearla por completo y dejarla inservible.

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El problema y la solución
Cuando nos enfrentamos al problema de una rosca con los hilos estropeados, o “pasada” como se dice comúnmente ya no seremos capaces de realizar correctamente el par de apriete determinado, pues el tornillo no tendrá suficiente superficie de agarre y girará si ejercer la fuerza necesaria para unir los elementos o realizar su función.
Podemos optar por repasar de nuevo el agujero con un “macho de roscar” más grande, aunque necesitaremos e instalar también un tornillo más grande en diámetro. El macho de roscar consiste en una herramienta de corte muy dura que volverá a crear hilos de rosca en el agujero donde se utilice.

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El problema es que no siempre podremos instalar un tornillo más grande, ya que muchas veces nos veremos limitados por las características y límites físicos de las piezas (es decir, no siempre “cabe” un tornillo más grande).
La otra opción, mucho más recomendable es la instalación de un inserto roscado tipo Helicoil, y a parte de permitir la instalación del tornillo original conseguiremos mejorar el roscado original.

El kit Helicoil
Los insertos roscados tipo Helicoil son una especie de muelle de acero reforzado, que se rosca en el agujero estropeado y permite crear una unión más firme, aportando las siguientes ventajas:

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-Nos permite utilizar el tamaño de tornillo original.
-Refuerza el roscado, generalmente siempre es más fuerte una rosca Helicoil que una rosca practicada en el bloque. Del mismo modo elimina estrés y mejora la precisión del apriete.
-Mejora la calidad y duración de la rosca, incluso puede superar a la duración del mismo tornillo.
Los componentes del kit Helicoil son la broca, el macho de roscar, los insertos, y la herramienta de instalación.

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Cómo se usa
Vamos a explicar de manera práctica cómo reparar una rosca dañada utilizando un kit de insertos tipo Helicoil, en este caso tenemos un ejemplo bastante común, donde el roscado del cable de embrague de una Harley-Davidson Sportster se ha deteriorado justo donde el cable se inserta en la tapa de la cadena primaria, provocando una pequeña fuga de aceite por el orificio.

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Tras desmontar la tapa y retirar el cable podemos comprobar visualmente el daño en los hilos del roscado, que ya no permiten realizar el apriete adecuadamente.

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El primer paso consiste en repasar el agujero con la broca incluida en el kit, que dejará el diámetro adecuado para la siguiente fase. Posteriormente iniciaremos el corte de los hilos para el inserto con el macho de roscar, es un paso crítico, hay que ser muy preciso e ir poco a poco, avanzando ¼ de giro y desenroscando 1 vuelta, de este modo el material sobrante irá cayendo fuera del agujero y la rosca será de buena calidad.

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A continuación ya podemos introducir el inserto en el mandril de instalación,

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y ayudándonos de la herramienta de compresión ir roscando suavemente hasta que entre por completo en el agujero.

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El mismo inserto ejerce de freno al expandirse, lo que hará que no se pueda salir cuando se desenrosca el tornillo.

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El último paso consiste en romper la lengüeta de instalación del inserto,

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si el agujero es ciego lo haremos mediante un golpe seco con un botador, y si el agujero es pasante como en este caso simplemente cortaremos el sobrante con unos alicates.

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Finalización
Comprobamos visualmente que el inserto está correctamente ubicado y ya podemos proceder a introducir de nuevo el cable de embrague, sin olvidarnos de instalar una junta tórica nueva para garantizar la estanqueidad del conjunto, y lo apretamos al par de apriete indicado: 4,1 a 6,8 Nm.

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Con esto ya tenemos nuestra tapa de cadena primaria reparada y nuestra moto de nuevo lista para la carretera.

Frank Burguera

#mecanicaharley

Artículo extraído de ChopperOn magazine

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