Comprobar el sistema de carga de Harley-Davidson: diagnóstico eléctrico fácil y rápido

Muy a menudo, especialmente en fechas invernales o cuando por otros motivos rodamos menos de lo habitual con nuestra moto, escuchamos ese siniestro ruido proveniente del eje del motor de arranque: “Tac-Tac-Tac-Trrr”. Es entonces cuando nos percatamos de que la batería no está en su mejor momento, probablemente por 2 causas fundamentales: la batería está llegando al final de su vida útil o el sistema de carga no funciona correctamente.

El sistema de carga
En este artículo vamos a centrarnos en el sistema de carga de la moto, que “fabrica” la electricidad que el vehículo necesita para circular alimentando sus sistemas eléctricos (encendido, iluminación, sensores, accesorios...) y creando una pequeña corriente “extra” para cargar la batería, que se utilizará posteriormente durante el arranque.

Los componentes fundamentales del sistema de carga son, aparte de la batería:

• El alternador

Compuesto a su vez por el rotor (unos imanes que giran movidos por el cigüeñal)

y el estator (un bobinado fijo).

Este dispositivo genera corriente eléctrica cuando los imanes del rotor giran alrededor del bobinado del estator, creando una corriente inducida (no hay contacto físico entre ambos elementos, se genera mediante variaciones en el campo magnético). La corriente obtenida es alterna (como la que se utiliza en los hogares) y será de más voltaje cuanto más rápido gire el motor.

• El regulador-rectificador

Este dispositivo recibe la corriente alterna que proviene del alternador y la convierte en corriente continua (con positivo y negativo).

Una vez rectificada (así es como se llama este proceso) el regulador envía esta corriente a la batería, pero sólo la que necesita, desechando el exceso de corriente y no permitiendo que el voltaje de carga sea superior a 15V, lo que podría dañar la batería o los sistemas electrónicos.

Comprobando el sistema
A la hora de verificar el sistema de carga es conveniente seguir una serie de pasos básicos que nos ayudarán a determinar si alguno de los componentes no está funcionando correctamente. Para la realización des estas pruebas necesitaremos un multímetro.

• Batería y conexiones

Es fundamental antes de realizar cualquier otra prueba que la batería esté totalmente cargada (alrededor de 12,6V o más, si no la pondremos a cargar hasta que se alcance este voltaje) y las conexiones de los bornes correctamente apretadas, ya que se suelen aflojar con las vibraciones. A esta prueba hay que añadir la inspección visual de todos los cables, relés, fusibles y conexiones, por si observamos alguna fuga de líquido desde la propia batería, cables pelados o quemados, etc.

• Alternador

Vamos a comprobar la salida de corriente del alternador, para realizar este cometido desenchufaremos el conector de salida (consulta el manual de taller de tu moto) y conectaremos las puntas de prueba del multímetro en dicha salida del alternador.

Ponemos el medidor en modo de medición de voltaje alterno, luego arrancamos el motor.

El voltaje generado debería ser de 18-20V por cada 1000 rpm, de nuevo te recomendamos consultar el manual de tu año y modelo para verificar este dato.
Si el voltaje de salida no es correcto apagaremos el motor y sin desconectar las puntas del multímetro cambiaremos a medición de resistencia, la lectura debería ser de 0,1-0,5 Ohmios. Sacaremos una de las 2 puntas y tocaremos con ella el bloque del motor, en este caso la lectura debería ser “infinito”. Repetimos esta última prueba con el otro conector.
Si estas pruebas son correctas pero la corriente alterna de salida sigue siendo insuficiente es probable que el problema resida en los imanes del rotor, si alguna de las pruebas da fallo la causa estará en el estator.

• Regulador-rectificador

Cuando todas las pruebas realizadas al alternador son correctas hay que sospechar en un fallo del regulador. La manera más sencilla de comprobar este dispositivo es arrancar la moto (recuerda enchufar el conector que soltamos en el paso anterior) y medir directamente sobre los bornes de la batería (esta vez con el multímetro en medición de voltaje continuo). El voltaje debería ser de unos 12,8-13V al ralentí, y cuando aceleramos por encima de 2000 rpm no debería pasar nunca de 15V.

Si tras esta prueba no obtenemos los resultados correctos probablemente tengamos que adquirir un nuevo regulador-rectificador. Consejo: Antes de sustituir este componente asegúrate que dispone de una buena masa o conexión al chasis, muchas veces el óxido hace que no funcione bien, si ese fuera el caso limpia bien las conexiones y vuelve a realizar la prueba.

Conclusión
Aunque a priori pueda parecer una operación compleja, la realización de estas pruebas tan sólo nos ocupará unos minutos y nos permitirá conocer con bastante precisión si el sistema de carga de nuestra moto opera correctamente.
Es imprescindible apoyarse con los datos y pruebas del manual de taller para cada año y modelo y conocer el funcionamiento básico del multímetro que estemos utilizando, de este modo podremos realizar un diagnóstico fácil, rápido y preciso.

Frank Burguera

#mecanicaharley