Cómo remapear la centralita de tu Harley con el móvil: Fuelpak FP3

En artículos anteriores ya se ha hablado sobre la necesidad de ajustar la carburación o la inyección de una motocicleta si se cambian escapes, filtro, o cualquier elemento que modifique la cantidad de aire que entra o sale de un motor.
A la hora de realizar esta tarea en una moto de inyección el proceso sería:

1. Conectar una interface para comunicarse con la ECM (centralita) de la moto
2. Descargar un mapa pre-programado en función de las características del motor
3. Ajustar y afinar el mapa en base a nuestras necesidades

¿Sólo para expertos?
Tradicionalmente los 2 primeros puntos siempre han sido fáciles de resolver (de hecho es lo único que se realiza en algunos entornos "profesionales"), pero la parte del ajuste y afinación requiere personal con formación avanzada, sistemas de recogida de datos en tiempo real y bastante tiempo para realizar pruebas, todo ello encareciendo de una manera notable la correcta instalación.

Afortunadamente cada vez más fabricantes de dispositivos de reprogramación de centralitas están ofreciendo software "autotune", mediante el cual es posible realizar de una manera rápida, sencilla y eficaz una afinación completa aceptable.

Exprimiendo la tecnología
Los técnicos de Vance & Hines han aprovechado su experiencia en competición para desarrollar un software de remapeo automático para Harley-Davidson que utiliza un pequeño y potente ordenador táctil multitarea con sistema de "telemetría" mediante ubicación GPS y acelerómetro incorporado: nuestro smartphone.
Efectivamente, aprovechando al máximo las funcionalidades del teléfono móvil (no me refiero al Wassapp) podemos realizar grabaciones de datos en tiempo real, mediciones de diferentes parámetros y correciones de mapa en la centralita.

FP3
El dispositivo en cuestión se llama Fuelpak FP3, y consiste en un interface Bluetooth que se enchufa directamente en el conector de datos de la moto, recibiendo comunicaciones y alimentación eléctrica al mismo tiempo.

Una vez conectado el interface ya sólo queda descargarnos el software directamente desde Play Store (para dispositivos Android) o App Store (para dispositivos Apple).

Si queremos trabajar más cómodos también podemos instalar un soporte de manillar para nuestro modelo específico de teléfono, lo que nos permitirá disponer de todos los datos de los sensores en tiempo real (velocidad, temperatura, RPM...)

Configuración
Tras instalar el programa entramos en el mismo y a continuación ponemos el contacto de la moto en "On" (no es necesario arrancarla. Importante: verifica que el botón del manillar "Run/Off" está en posición "Run"). Tras este paso hemos de emparejar mediante Bluetooth nuestro terminal con el FP3 y a partir de ahí ya podremos comunicarnos con la moto.

En la primera pantalla podemos ver las principales características del software:

• Map Lookup: Zona de remapeo y afinación.
• Read Trouble Codes: Desde aquí podemos leer los códigos de fallo del motor (DTCs) y borrarlos.
• View Sensor Data: Pantalla configurable para ver los diferentes parámetros de los sensores en tiempo real.

Caso práctico
Vamos a repasar los pasos a seguir a la hora de realizar un remapeo y "autotune":
• Entramos en Map Lookup y seleccionamos el mapa más adecuado en función de los escpes, filtro, etc. que equipe nuestro modelo.

• Programamos el mapa ("reflash").

• Una vez programado nos aparecerá una nueva opción en el menú: Autotune; Entramos.

• Seleccionamos nuestro mapa, y nos vamos a dar una vuelta con la moto, mientras el programa graba datos (veremos cómo se van llenando unas casillas dependiendo de las zonas (RPM y carga de motor) por las que pasemos.

• A continuación le indicamos al programa que guarde y reprograme la nueva calibración ("apply learned values") y ya hemos terminado: Tenemos una calibración realizada a medida para nuestra motocicleta.

Conclusión
Es recomendable repetir el proceso de Autotune varias veces y en diferentes circunstancias de conducción para que se rellene el máximo de celdas, lo cual indicará que el mapa se ha autocorregido en mayor porcentaje, aportando todavía más suavidad de conducción, más economía de combustible y mayor aceleración y potencia.

Frank Burguera

#mecanicaharley