Cómo funcionan los frenos ABS de Harley-Davidson

Los sistemas de freno ABS son ya un estándar en las motocicletas de media y gran cilindrada, vamos a tratar de explicar en qué consisten y cuáles son las ventajas que los están popularizando incluso entre los modelos menos deportivos, las motos custom.

ABS son las siglas de “Anti-Lock Braking System”, es decir, Sistema de Frenada Anti-Bloqueo y fue diseñado en 1929 para los frenos de los aviones. Su principio se basa en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar, evitando que los neumáticos patinen incontroladamente sobre el pavimento y pierdan adherencia, consiguiendo de esta manera la máxima capacidad de fricción (y por lo tanto de frenada) y al mismo tiempo permitiendo mantener el equilibrio y la dirección.

Componentes y funcionamiento
Hablaremos ahora de qué elementos componen un sistema ABS en una moto y cómo funcionan, aunque según la marca y modelo pueden haber pequeñas variantes, los principios son los mismos.
El sistema parte de una bomba y una pinza de freno convencionales, a los que se les acopla una Unidad Hidráulica en el conducto que los conecta entre sí que va permitir mantener, liberar y recuperar la presión de frenado, mientras apretamos la maneta o pedal del freno.

Esta Unidad Hidráulica está controlada electrónicamente por la ECU o centralita del ABS.

Al mismo tiempo se instalan unos sensores que controlan la velocidad de rotación de las ruedas que pueden medir unos orificios en el disco de freno al girar,

o leer unos rodamientos codificados magnéticamente, como en los sistemas ABS de Harley-Davidson.

La ECU del ABS sabe por lo tanto a qué velocidad gira cada rueda. Si alguna se detiene más rápidamente de lo que sería aconsejable (bloqueo y posibilidad de derrape) se le manda una señal a la Unidad Hidráulica para que libere presión (aunque el conductor siga apretando el freno), hasta que la rueda vuelve a girar un poco, entonces se restablece la presión para continuar con la frenada.

Si la posibilidad de derrape continúa se repite el proceso. Todo esto ocurre a una velocidad de 7 veces por segundo, por lo que apenas es perceptible para el conductor, que simplemente nota una vibración o pulsación en la maneta o pedal de freno.

Las decisiones sobre la necesidad o no de poner en funcionamiento el sistema (ésto se conoce como “Evento ABS”) las toma la ECU en base a unos valores programados, comparándolos con los datos de los sensores de giro de las ruedas.

Ventajas y limitaciones del ABS
Con este complejo y efectivo sistema el conductor tiene la posibilidad de detener la motocicleta en el menor espacio posible, sin tener que preocuparse de por si las ruedas se bloquean y patinan; al mismo tiempo al no perder tracción podemos mantener el equilibrio y dirección.
Por lo tanto donde más se notará su eficacia será en superficies resbaladizas (grava, hielo, pavimento en mal estado...) y cuando es operado por conductores con poca experiencia. Hay que recalcar que todos los estudios demuestran que incluso los conductores profesionales obtienen una frenada más corta con el sistema ABS.
Ésto quiere decir que en una situación de frenada emergencia el ABS aumenta notablemente la seguridad y la efectividad.
Es necesario tener en cuenta que el ABS no es apto para todas las situaciones de conducción, ya que mientras giramos el manillar bruscamente o mientras tumbamos en una curva su eficacia es mínima, por lo que hay que seguir manteniendo las precauciones de frenada y conducción habituales.
En caso de frenada de emergencia hay que poner la motor vertical y recta (esto es fundamental) y frenar firmemente con ambos frenos, sin rebajar la presión. El ABS hará el resto del trabajo por nosotros.

Fallos en el ABS
Muchos usuarios mantienen cierto escepticismo ante los sistemas electrónicos de control, especialmente los que afectan a la seguridad, ya que éstos pueden fallar debido a las vibraciones, humedad, malos contactos, etc.
En el caso del ABS podemos decir que es un sistema totalmente seguro, ya que la ECU monitoriza el estado de los sensores y componentes continuamente, y en caso de detectar alguna anomalía el sistema se “desconecta”, encendiendo una luz de aviso de fallo en el tablero de instrumentos.

En ningún caso nos quedaremos sin frenos, ya que al dejar de funcionar el ABS simplemente pasamos a tener un sistema de frenada tradicional, sin antibloqueo.
TECH TIP: en algunos modelos la ECU compara las lecturas de los sensores de la rueda delantera y trasera, por lo que si hacemos un “caballito” con la rueda delantera o un “burnout” con la trasera prolongados podemos crear un falso error ABS.
Una última recomendación: no esperes a una situación comprometida para probar tu ABS, practica en un entorno seguro frenadas de emergencia para familiarizarte con las pulsaciones de los mandos y con la capacidad de frenada, de esta manera la conducción será más intuitiva, divertida y segura.

Frank Burguera

#mecanicaharley