Cambio de compensador de primaria: mejorando el arranque de Harley-Davidson

El compensador es un amortiguador

Efectivamente, en los motores Big Twin de Harley-Davidson el compensador actúa como un amortiguador entre las pulsaciones del motor, que salen del cigüeñal y son transmitidas a través de la cadena primaria a la transmisión, pasando por el embrague. Se consigue, por lo tanto, una marcha más suave y se reducen los tirones al acelerar y decelerar.

Problemas de retroceso

Seguro que si eres propietario (o conoces a alguno) de un Twin Cam 96”, fabricado entre el 2007 y el 2011, te suena el típico problema de arranque de estos modelos: el motor gira, pero de repente, se oyen unos ruidos extraños (como si algo estuviera a punto de romperse), y los pistones retroceden, haciendo salir humo por el filtro de aire.

Este retroceso es debido, precisamente, a que se está utilizando un diseño antiguo del compensador de la cadena primaria, que funcionaba bien en los motores anteriores, pero que no es capaz de gestionar el aumento de masa de los motores más grandes modernos, especialmente durante el arranque, haciendo que el cigüeñal y los pistones “reboten” hacia atrás, produciendo el backfire que comentábamos anteriormente.

La solución ya está inventada

Para minimizar este problema, podemos optar por 2 soluciones: una más económica, consistente en sustituir el sistema por un eliminador de compensador, como en los modelos Sportster, y también podemos instalar el compensador que equipan los modelos más modernos, a partir del 2012.

Manos a la obra

Vamos a instalar un kit de actualización del compensador Screamin’ Eagle, de Harley-Davidson.

Comenzamos desconectando la batería (la seguridad, ante todo), y siguiendo el manual de taller, drenamos el aceite del cárter de la primaria y extraemos la tapa de la misma. Hemos de limpiar a fondo esta tapa por dentro para poder pegar los deflectores de aceite.

Estas piezas dirigirán parte del aceite circulante hacia los puntos críticos del compensador, para lubricarlo. Utilizaremos el pegamento y el clip incluidos en el kit y nos ayudaremos de algún instrumento para hacer presión mientras endurece, de modo que una vez instalado soporte temperaturas y vibraciones extremas.

Seguimos con el desmontaje del cárter interno de la primaria, que nos permitirá extraer el rotor del alternador.

Hay que sustituir el rotor debido a que el original lleva incluidos los discos-muelle del compensador, mientras que en el nuevo sistema estos van separados, facilitando el servicio.

Montaje

Una vez instalado el nuevo rotor, volvemos a montar el cárter interno de la primaria,

el engranaje del compensador,

los discos-muelle y la rampa.

Montamos la cadena con la nueva corona y su tuerca, que lleva rodamientos en su parte trasera.

Realizamos el apriete final del compensador y del embrague utilizando una llave dinamométrica y un útil especial de bloqueo.

Ya sólo nos queda volver a instalar el tensor de la cadena, utilizando este truco que nos ahorrará tiempo: lo comprimimos fuera de la moto y lo sujetamos con una brida de nylon y, tras atornillarlo en su ubicación, cortamos la brida para que libere la tensión.

Llegados a este punto, montamos de nuevo la tapa de la primaria y rellenamos con 1 quart (aproximadamente 1 litro) de aceite específico para transmisión primaria y volvemos a conectar la batería.

Resultado

Podremos comprobar cómo ahora el arranque se realiza de una manera más rápida y silenciosa, sin rebotes. Y, lo mejor de todo, la conducción en general será más suave y progresiva gracias al funcionamiento mejorado del compensador.

Frank Burguera

#mecanicaharley