We installeren een grote boorcilinderkit: maat is belangrijk ...

De grote boorpakketten van directe installatie voor de toename van de verplaatsing verwerven steeds meer bekendheid bij het verbeteren van de prestaties van motorfietsmotoren. De belangrijkste redenen zijn de eenvoud van installatie, de verhouding verbetering van de motor/economische investering en de betrouwbaarheid, omdat we de motor niet "persen", maar deze veranderen voor een grotere.
Een ander voordeel is dat deze aanpassing niet extern wordt gewaardeerd, omdat op esthetisch niveau de componenten identiek zijn aan de originelen.

El Kit de Screamin' Eagle
Voor deze gelegenheid gaan we doorgaan met het samenstellen van een kit van de Motor Company High Performance Components, met name de Big Bore Stage II -kit van 103 ”(1700cc).

Deze kit bestaat uit zuigers en cilinders, meer "vrolijke" nokkenas, een luchtfilterkit met hoge performance in staat de grootste vraag te voeren vanwege de toename van de verplaatsing en een versterkte koppelingsveer om het grootste motorkoppel te hanteren. We hebben ook een olieradiatorkit toegevoegd om de stabiele temperatuur te behouden in momenten van maximale inspanning of in hoge omgevingstemperaturen en een verzamelaar zonder katalysator of actieve uitlaatklep met als doel een grotere stroom uitlaatgassen toe te staan.

Demonteren
Onze testmotorfiets wordt een elektra glide van 2010, waarmee we beginnen met het demonteren van het laterale deksel en het loskoppelen van het maxi-fuseerbaar om het systeem zonder elektrische stroom te verlaten (veiligheid is eerst).
Vervolgens gaan we verder met het verwijderen van de oorspronkelijke ontsnapping en verzamelaar.

Als we de achterkant van de verzamelaar observeren, kunnen we de actieve uitlaatklep en de katalysator zien.

We gaan door met de demontage van de bovenkant van de motor totdat we de zuigers bereiken, die we zullen extraheren met het specifieke hulpmiddel voor deze taak.

We kunnen op dit moment de originele cilinders en zuigers vergelijken met die van de kit, waardoor het verschil in grootte wordt gewaardeerd dat zal resulteren in een veel hoger motorkoppel.

Met het "bovenste" of bovenste bovenste gedeelte gaan we door met de vervanging van nokkenassen, die we strikt zullen volgen alle stappen en procedures van de workshophandleiding.

Montage en aanpassing
Met het onderste deel van de afgewerkte motor blijven we de nieuwe zuigers en cilinders installeren met behulp van een segmentcompressor.

We zullen doorgaan met de originele cilinderkoppen, omdat deze kit zo is ontworpen dat we geen enkele wijziging moeten maken op een onderdeel van de oorspronkelijke motor, vandaar de eenvoud van installatie.

Een van de terugkerende problemen bij hoogwaardige dubbele cam -motoren is overtollige olie die uit de vorm van stoom door motoropeningen komt, die condenseert in druppels en uit het luchtfilter komt. Met de Big Bore -kit zijn de nieuwe ventilatieopeningen die HD heeft ontworpen om dit probleem te minimaliseren opgenomen.

Met de aanscherping van de cilinderkoppen (onthoud, na de handleiding ...) zullen we de balansboxen en de nieuwe ventilatieopeningen monteren.

De volgende stap is om het toelatingslichaam op zijn locatie opnieuw te installeren,

gevolgd door het nieuwe luchtfiltersysteem met de hoogste stroom.

Bij deze stap kunnen we de ontsnapping installeren, beginnend met de nieuwe verzamelaar zonder beperkingen (katalysator).

Met het afgewerkte uitlaatsysteem hoeven we alleen de primaire kettingcarter te openen om de koppelingsveer te vervangen door die in de kit, een beetje sterker en volgens de nieuwe functies en prestaties.

De olieradiator
Zodra de installatie van de Big Bore -kit wordt voltooid, zullen we doorgaan met de radiatorsamenstelling, waarvoor we het oliefilter demonteren en de geproportioneerde adapter installeren.

Vervolgens zullen we de radiator onderaan het chassis vinden en de voeding en retourbuizen verbinden.

Eindactiviteiten
Zoals altijd voordat we de motor proberen, moeten we het schakelbord herprogrammeren om de nieuwe parameters en volumetrische efficiëntiegegevens aan te geven, zullen we verschillende instapgegevens maken en de tabellen bijwerken. Overigens kunnen we de elektronische versnellerrespons aanpassen om een ​​directer gedrag te verkrijgen bij het draaien van de gasvuist.

Als laatste climax zullen we de luchtfilterversiering plaatsen die de nietsvermoedende waarschuwt dat deze motorfiets niet langer bij de kudde hoort en een asfaltroofdier is geworden.

Frank Burguera

#mecanicaharley