Verbeteringen in de uiteindelijke transmissie van Harley-Davidson Sportster-modellen

De versnellingswijziging wordt gebruikt in motorfietsen om de afgifte van het koppel en het vermogen van de motor aan te passen aan de specifieke geleiding en snelheidsbehoeften.
Zoals wanneer we trappen met een fiets, zal de combinatie tussen het uitgangspeelduur en die van het wiel bepalen dat het gemakkelijker is om te profiteren van het beschikbare vermogen om een ​​helling te verhogen of om de snelheid te verhogen waarmee we circuleren.

Las RPM y el cambio de marchas
Generalmente la relación de transmisión se suele explicar a través de gráficos y cálculos numéricos no muy complicados, pero poco intuitivos.

Vamos a intentar hacerlo de una manera sencilla y de fácil comprensión.
In een Harley-Davidson zijn er 3 plaatsen betrokken bij de transmissieverhouding:

1. De primaire transmissie, die de afslag van de krukas verbindt met de koppeling

1. La caja de cambios, donde se puede variar esta relación con el pedal de cambio

1. Las poleas de transmisión final, que conectan la caja de cambios con la rueda

Solly in de versnellingsbak kunnen we verschillende variaties in deze relatie kiezen (4, 5, 6 of 7, afhankelijk van het aantal marsen). Als we bijvoorbeeld de laatste snelheid in de afgelopen maart willen aanpassen, zouden we een element van deze eerder genoemde 3 elementen van deze 3 eerder genoemde plaatsen moeten vervangen.
Con una relación de transmisón final larga las revoluciones del motor (RPM) serán más bajas, y ganaremos velocidad final pero perderemos aceleración (par motor).
Por el contrario si la relación o "ratio" es corto perderemos un poco de velocidad punta pero ganaremos aceleración, y cambiaremos con el motor más revolucionado.
De todo ésto deducimos que la elección de la relación óptima de transmisión final siempre es un compromiso, donde hemos de decidir el mejor equilibrio entre RPM, velocidad punta y usabilidad.

Een praktisch geval: cilinderstijging
Pongamos por ejemplo un motor de Sportster 883 en el que se ha instalado un kit Big Bore para subir la cilindrada a 1200cc. De repente el motor tiene más par y potencia, y queremos optimizar la forma en la que esta potencia se transfiere a la carretera. Uno de los puntos principales a tener en cuenta es el uso principal que vamos a hacer del vehículo, y el tipo de carreteras por las que circularemos, para obtener el compromiso que mejor nos convenga.
En este caso vamos a utilizar el vehículo para uso urbano entre semana y viajes largos durante el fin de semana. Dado que disponemos de mayor aceleración debido al incremento de par motor vamos a aprovechar para bajar las RPM de nuestra velocidad de crucero, "alargando" ligeramente las marchas, con lo que conseguiremos 3 objetivos principales:

• Mayor confort de marcha (menos vibraciones) a alta velocidad
• Menor consumo de combustible
• Mayor duración del motor (menor estrés y desgaste)

Handen om te werken
Para conseguir nuestro objetivo de una manera sencilla y económica optamos por sustituir la polea de la salida de la transmisión por otra con 2 dientes más. De este modo podemos seguir utilizando la correa original (un cambio en la polea de transmisión tiene más efecto que un cambio en la polea de la rueda, ya que al ser más pequeña la polea de transmisión el porcentaje alterado es mayor...)
En nuestra moto sustituiremos la polea original de 28 dientes por otra más grande de 30 dientes.
Comenzamos destensando la correa de transmisión, retirando después el escape trasero y la tapa de la polea. Con la polea a la vista retiramos los tornillos y la placa de seguridad de la tuerca de retención. A continuación hemos de utilizar una llave de tubo de impacto específica junto a un bloqueador para poder aflojar la tuerca que, dato muy importante, es a izquierdas, lo que quiere decir que se afloja en el sentido de las agujas del reloj.

Op dit punt kunnen we de originele poelie al extraheren en vervangen door de nieuwe die, zoals we kunnen controleren, iets groter in diameter is.

We volgen de geleide assemblage zoals gewoonlijk door de workshophandleiding, rekening houdend met de specifieke aanscherping van de retentiemoer, waar we sterke vaste gescheurde, een koppel van 67,8 nm en een definitieve aanscherping gemarkeerd door een hoek tussen 30º en 45º zullen toepassen.

Eindaanpassing
Na het monteren van de rest van de componenten wordt de riem correct aangescherpt onder de stappen die in de handleiding worden beschreven.

We zullen het wiel handmatig draaien en controleren of er geen wrijf is door de katrollen en de band. We hoeven alleen elektronisch de snelheid in de AccountCkilometers aan te passen, omdat het anders altijd een iets lagere snelheid zou markeren dan de echte voor het hebben van de uiteindelijke transmissieverhouding.

Tijdens de wegtest zullen we verifiëren dat de motorfiets zachtjes reageert en zonder te trekken en we zullen genieten van een grotere zachte snelheid. Als de route deze toestaat, kunnen we ook een tipsnelheidstest uitvoeren, die nu iets hoger zal zijn.