Cómo funciona la inyección electrónica EFI de Harley-Davidson

Elektronische injectiesystemen maken al deel uit van ons leven op twee wielen. Ze zijn efficiënter omdat ze meer vermogen produceren met dezelfde hoeveelheid brandstof, minder vervuilen en de motor nauwkeuriger laten werken.
We zullen op de eenvoudigste manier het fundamentele functioneren van deze steeds geavanceerdere systemen mogelijk uitleggen.

Inyectando combustible
Elektronische injectie of EFI (elektronische brandstofinjectie) vervangt de carburateur in zijn missie om de motor te voeden met de nodige brandstof voor haar werking (in principe blijft de motor hetzelfde en zal dezelfde bruto kracht ontwikkelen, alleen de manier veranderen om het te voeden) .
En un sistema EFI se distinguen 3 partes fundamentales: la centralita, los sensores y los actuadores.

La centralita
También llamada ECM o ECU (Electronic Control Unit) es el cerebro del sistema. Het is een kleine computer, die communiceert met de andere componenten in een analoog (per spanning) en ook digitaal, via een soort "internet" dat de motorfiets heeft (voor meer informatie kunt u lezen este otro artículo).

De functie van het schakelbord is om te bepalen hoeveel brandstof en op welk nauwkeurig moment het in elke cilinder moet worden geïnjecteerd. Om dit te doen, analyseert u de informatie die afkomstig is van de verschillende sensoren (temperatuur, toerental, opening van de versneller ...) en vergelijkt het met tabellen of kaarten die in uw geheugen zijn geschreven. Na het berekenen van de hoeveelheid en het exacte moment geeft het bevelen om de injectoren te openen die de doorgang van benzine naar de cilinders mogelijk maken. Het is ook verantwoordelijk voor het beslissen wanneer de bougies moeten worden uitgestoten, waardoor de ontsteking wordt geregeld. Dit alles honderd keer per seconde.

Sensoren of ingangen
De sensoren zijn verantwoordelijk voor het faciliteren van alle informatie die ECU nodig heeft om de omstandigheden te kennen waarin het voertuig (en zijn motor) rolt. Los principales son:

• CKP (Crankshaft Position) o sensor de posición del cigüeñal:

Gelegen in het motorcarter, onderscheidt de sensor enkele gemechaniseerde groeven in de krukas en bepaalt de rotatiesnelheid van hetzelfde, wat het motortoerental of toerental op het schakelbord aangeeft.

• CMP (Camshaft Position) o sensor de posición del árbol de levas.

Geeft aan in welke fase de motor is (toelating, compressie, explosie of ontsnapping) door het lezen van merken in de nokkenas.

• Kaart (Manifeold luchtdruk) of inlaatvacuümsensor.

Het meet depressie in de opname meervoud, wat aan de ECM de belasting van de motor en de lucht die de cilinders binnenkomt, aangeeft.

• ET (motortemperatuur) of motortemperatuursensor.

Deze sensor bevindt zich in de kont of cilinder en informeert de graden waaraan de motor werkt, dus de ECM weet of de motor koud of bij operationele temperatuur is.

• TPS (gasklepsensensor) of versnellingspositiesensor.

Via deze invoer weet het schakelbord hoe open de bestuurder zijn versnellervuist draagt. Het bevindt zich meestal in de buurt van de toelatingsvlinder.

• IAT (inlaatluchttemperatuur) of toelatingsluchttemperatuursensor.

Informeert de omgevingstemperatuur van de buitenlucht door de meter die zich bij de luchtinlaat bevindt.

• O2 Sensor o sonda Lambda.

Deze sensor bevindt zich in de ontsnapping en geeft informatie over verbrandingskwaliteit, waardoor ECM kan weten of het mengsel in realtime enigszins "rijk" of "arm" is.

• Knock Sensor o sensor de “picado” de motor.

Het is een kleine "microfoon" bevestigd aan het motorblok dat het schakelbord de mogelijkheid biedt om trillingen te onderscheiden die worden gegenereerd door slecht aangepaste vooruitgang, in realtime, het vermijden van cadastrofische gevolgen voor deze motorfiets voor interne componenten.

• Baro sensor o sensor barométrico

Indica la presión atmosférica y las variaciones de altura, ya no es necesario ajustar el carburador si nos desplazamos desde el nivel del mar a la meseta, o si cambian las condiciones atmosféricas.

Este sensor tiende a desaparecer en los últimos años ya que el sensor MAP también realiza esta función, justo antes de arrancar la moto.

El ciclo de entrada
Para entender todos estos dispositivos o inputs en conjunto, vamos a poner un ejemplo:
Estamos rodando por una carretera a 90 KM por hora. La ECM sabe que vamos a 2060 RPM gracias a la señal del sensor del cigüeñal. También conoce cuándo el pistón de cada cilindro está en su punto muerto superior de admisión cotejando las RPM con la señal proviniente del sensor de posición del árbol de levas.
La ECM conoce además que rodamos “a punta de gas” a través del sensor de posición del acelerador, y que subimos una ligera cuesta comprobando los datos del sensor MAP, conociendo de este modo la carga del motor. De motor bevindt zich op een operationele temperatuur, geeft de spanning van de motorstemperatuursonde aan.
Con estos datos la centralita verifica la presión atmosférica y la temperatura del aire y compara toda la información con las tablas de los mapas, para determinar cuánta gasolina es necesario inyectar al motor en ese mismo momento y cuándo enviar la chispa a la bujía. Voordat het wordt berekend, houdt het rekening met de informatie van de Lambda -sonde om de berekeningen ervan aan te passen.
Recuerda, todo ésto pasa en tu moto cientos de veces por segundo mientras tu sientes la suave brisa en el rostro y decides acelerar un poco más...

Systeemuitgangen
Once the information from the different sensors is received, the switchboard or ECM compares all these data with which you have stored in your tables or maps and after processing the information emits orders to the different control devices or exits so that the engine works in the way gewenst
Dit zijn de belangrijkste uitgangen van het systeem:

• IAC (inactieve luchtregeling)

Es el motor “paso a paso” de control del ralentí.

Abre o cierra un paso de aire en la admisión para que el motor se mantenga a las RPM programadas. Por lo tanto, para bajar las revoluciones a ralentí hay que reprogramar su tabla.

• Inyectores

Proporcionan la cantidad de gasolina exacta a cada cilindro en el momento justo.

Dicha cantidad la decide la ECM y la controla aumentando o disminuyendo el tiempo que estos permanecen abiertos.

• Ontstekingsspoel

De spoel produceert de vonk afzonderlijk voor elke cilinder op het exacte moment.

Op deze manier kunnen we zien dat de ECM naast het beheersen van de injectie ook verantwoordelijk is voor de voortgang en aanpassing van de ontsteking, met behulp van de informatie die door de sensoren wordt verstrekt.

• Actieve toegang en ontsnappingssystemen

Deze kleppen openen en sluiten luchtinvoer in het filter en uitlaat in de uitlaat, worden gebruikt om te voldoen aan emissievoorschriften.

Als ze worden gedeactiveerd, moet je het "vertellen" aan de ECM, door te programmeren.

• TCA (gashendelactuator)

El Motor de Control del Acelerador se encarga de la apertura de la mariposa de admisión en los sistemas con acelerador electrónico.

In dit geval werkt de Accelerator als een "ScaleXtric" -commando, die een signaal naar de ECM verzendt, en het is degene die verantwoordelijk is voor het openen of sluiten van de vlinder door de bedieningsmotor.

Totale controle
Hoewel het complex lijkt, is de waarheid dat bij de goedkeuring van de nieuwe injectiecontrolesystemen tegelijkertijd toegankelijk is voor het beheer van de ontsteking, voor de emissies, voor de remmen en veiligheidsactief ... alles zonder dupliciteit van componenten en op een volledig transparante manier bij het stellen van systeemdiagnoses, zodat het onderhoud ervan wordt vereenvoudigd.

Met behulp van de ABS -remsensoren kan ECM (schakelbord) bijvoorbeeld detecteren als ze glijden bij het versnellen en besluiten om een ​​tractie -besturingssysteem te activeren eenvoudig door de uitgangen van de TCA (versneller) en de spoel te wijzigen (de ontsteking wijzigen), Zonder extra stukken.
Een ander voordeel dat al met sommige schakelaars kan worden genoten, is de goedkeuring van verschillende kaarten (economisch, sport, stad, nat ...) en het gedrag van het voertuig onmiddellijk te veranderen met de pulsatie van de knop, die een meest beheersbare, minder verkrijgbaar is vervuiling en meer leuke motorfiets.

Frank Burguera

#mecanicaharley