Teoría básica sobre la compresión del motor

In dit artikel zullen we proberen de basisstichtingen over compressie in 4 -slagmotoren uit te leggen. Siempre hemos oído decir que a más compresión más potencia en un mismo motor, comprobemos que hay de cierto en esta afirmación.

Wat is compressie
De compressie- of compressierat (CR) -index is een maat die wordt verkregen door het delen van het volume dat bestaat in de verbrandingskamer (en cilinder) met de zuiger in het onderste dode punt (BDC) door het volume dat in deze camera bestaat met de camera Zuiger in het bovenste dode punt (TDC). Dat wil zeggen, het is de relatie van de lucht die wordt gecomprimeerd telkens wanneer de zuiger stijgt.

Als we bijvoorbeeld met de onderstaande zuiger (BDC) een volume van 10cc hebben en wanneer de zuiger (TDC) we 1cc -volume in de camera hebben, kunnen we zeggen dat de lucht is gecomprimeerd in een 10: 1 -verhouding, dit zou daarom Wees de CR van onze motor.
Alleen als een nieuwsgierigheid in dit artikel verwijzen we specifiek naar "mechanische compressie". Verschillende nokkenas hebben ook grote invloed op de compressieverhouding.

Voordelen en nadelen van compressieverhoging
De interne verbrandingsmotor is een luchtpomp. We proberen zoveel mogelijk te introduceren, en het vervolgens te comprimeren en uiteindelijk "verbranden" met behulp van een beetje benzine, de snelle uitbreiding van verbranding zal een neerwaartse kracht veroorzaken in de zuiger die verantwoordelijk is voor de krukasbeweging en direct gerelateerd aan het vermogen van de motor.
Voor dezelfde hoeveelheid lucht, hoe meer gecomprimeerd in de verbrandingskamer, hoe meer energie na de explosie zal verschijnen, en tegelijkertijd zal de hoogste initiële compressie de voorkeur geven aan de ontsteking van het lucht-/benzinemengsel, wat allemaal een efficiëntere verbranding veroorzaakt.
In ruil hiervoor zal een grotere mechanische stress worden gecreëerd in de bewegende delen en de bedrijfstemperatuur zal stijgen, dus we moeten altijd zoeken naar de ideale balans tussen de toename van de compressieindex (CR) en de gebruiksduur van de motorcomponenten .

Comprimeer uw motor
Men moet gezegd worden dat over het algemeen de oorspronkelijke motoren van de "cruiser" motorfietsen behoorlijk verminderd zijn van compressie, omdat ze goed moeten functioneren in alle soorten markten (de kwaliteit van benzine kan verschillen tussen verschillende landen) en onder alle soorten omstandigheden.
Als we toegang hebben tot hoogwaardige brandstof zoals 98 octaan of hoger of meer gebruiken Octane Potentiatoren We kunnen de efficiëntie van onze motor verhogen en de compressie enigszins verhogen.

Omdat mechanische broeken worden verminderd, mag de motor niet worden gedwongen onder deze omstandigheden, waardoor het warm wordt voordat het agressief wordt versneld, op deze manier is het metaal van de componenten voldoende uitgebreid om de aanbevolen waarden te behouden en mechanische fouten te voorkomen.
Het is ook belangrijk om te weten dat de toename van de compressie op een volledig "gezonde" motor moet worden uitgevoerd, het is geen zin om een ​​defect of stroomuitval te corrigeren door de compressie te verhogen, het eerste probleem moet eerst worden opgelost.

Verschillende manieren om hetzelfde resultaat te krijgen
Er zijn verschillende manieren om de compressie van een standaardmotor te vergroten, we zullen enkele van de meest gebruikte vermelden.

• Fijne cyntborden: er zijn fabrikanten die speciale kontverbindingen ontwikkelen die de verbrandingskamer verminderen, waardoor de interne druk toeneemt.

• Mechaniseer de cilinder of de kont: sommige duizendsten zijn verminderd sommige van deze componenten, het bereiken van een kleinere verbrandingskamer. Alleen voor experts.

• Speciale codaten: er zijn fabrikanten die billen aanbieden met verbrandingscamera's die zijn ontworpen om de verbranding te optimaliseren en de compressie te vergroten.

• Grote boring kits: Wanneer we grotere cilinders en zuigers installeren, verhogen we de compressie, omdat we voor dezelfde verbrandingskamer in eerste instantie meer lucht hebben. Ze hebben de voorkeur, omdat afgezien van de verbeteringen als gevolg van compressiestijging niets beter is dan een toename van de verplaatsing bij het verkrijgen van meer koppel en vermogen.

• Hogere zuigers: verschillende fabrikanten bieden zuigers met de hoogste kroon, wat resulteert in een compressie van het grote mengsel tijdens de TDC.

De montage is nog maar het begin

Zodra we de manier hebben geselecteerd om de compressie te vergroten en na het samenstellen van de componenten is het "afstemming" -proces in behandeling. Na de interne bedrijfsomstandigheden van de lucht die verband houdt met de lucht en brandstof heeft gewijzigd, is het noodzakelijk om de ontsteking en carburatie of injectie correct aan te passen.
Wanneer we deze stap hebben beëindigd, zullen we een meer "gelukkige" motor vinden, die briljant zal versnellen en ook efficiënter zal zijn.

Frank Burguera

#mecanicaharley