Installiamo un kit di cilindri da foro grande: le dimensioni contano ...

Los kits Big Bore de instalación directa para el aumento de cilindrada están adquiriendo cada vez más protagonismo a la hora de mejorar el rendimiento de los motores de motocicleta. Le ragioni principali sono la semplicità dell'installazione, il miglioramento del rapporto degli investimenti motori/economici e l'affidabilità, poiché non stiamo "spremendo" il motore, ma cambiandolo per uno più grande.
Un altro vantaggio è che questa modifica non è apprezzata esternamente, poiché a livello estetico i componenti sono identici agli originali.

Il kit di aquila screamin
Para esta ocasión vamos a proceder al montaje de un kit de la marca de componentes de alto rendimiento de la Motor Company, concretamente el Big Bore Stage II Kit de 103” (1700cc).

Questo kit è costituito da pistoni e cilindri, albero a camme più "allegro", un kit da filtro ad aria ad alte prestazioni alimentati con la maggiore domanda a causa dell'aumento dello spostamento e una molla di frizione rinforzata per gestire la coppia del motore più grande. Abbiamo anche aggiunto un kit di radiatori di olio per mantenere la temperatura stabile in momenti di massimo sforzo o ad alte temperature ambientali e un collettore senza catalizzatore o valvola di scarico attivo con l'obiettivo di consentire un maggiore flusso di gas di scarico.

Smontaggio
La nostra motocicletta di prova sarà una glide Electra del 2010, con cui inizieremo disassemblando il coperchio laterale e disconnettendo il massiccio per lasciare il sistema senza corrente elettrica (la sicurezza è prima).
Procediamo quindi per rimuovere la fuga e il collezionista originali.

Se osserviamo il retro del collettore possiamo vedere la valvola di scarico attiva e il catalizzatore.

Continuiamo con lo smontaggio della parte superiore del motore fino a raggiungere i pistoni, che estrarremo con lo strumento specifico per questo compito.

In questo momento possiamo confrontare i cilindri e i pistoni originali con quelli del kit, apprezzando la differenza di dimensioni che si tradurrà in una coppia a motore molto più elevata.

Con la parte superiore o la parte superiore della parte superiore continuiamo con la sostituzione degli alberi a camme, che seguiremo rigorosamente tutti i passaggi e le procedure del manuale del workshop.

Assemblaggio e regolazione
Con la parte inferiore del motore finito continuiamo a installare i nuovi pistoni e cilindri utilizzando un compressore di segmento.

Continueremo con le testate originali, poiché questo kit è stato progettato in modo da non dover apportare alcuna modifica su qualsiasi componente del motore originale, quindi la semplicità dell'installazione.

Uno dei problemi ricorrenti sui motori a gemelli ad alte prestazioni è l'olio in eccesso che esce sotto forma di vapore attraverso le prese d'aria del motore, che si condensa in gocce e esce dal filtro dell'aria. Con il kit Big Bour, sono incluse le nuove prese d'aria che HD ha progettato per ridurre al minimo questo problema.

Con il serraggio delle testate (ricorda, seguendo il manuale ...) monteremo le scatole di bilancio e le nuove prese d'aria.

Il prossimo passo è riporre il corpo di ammissione nella sua posizione,

seguito dal nuovo sistema di filtro dell'aria con il flusso più alto.

In questo passaggio possiamo installare la fuga, a partire dal nuovo collettore senza restrizioni (catalizzatore).

Con il sistema di scarico finito dobbiamo solo aprire il basamento della catena primaria per sostituire la molla della frizione con quella inclusa nel kit, un po 'più forte e secondo le nuove funzionalità e le prestazioni.

Il radiatore dell'olio
Una volta completata l'installazione del kit di fori di grandi dimensioni, continueremo con il gruppo radiatore, per il quale smonteremo il filtro dell'olio e installeremo l'adattatore proporzionato.

Successivamente localizzeremo il radiatore nella parte inferiore del telaio e collegheremo i tubi di alimentazione e ritorno.

Operazioni finali
Come sempre prima di provare il motore dobbiamo riprogrammare il centralino per indicare i nuovi parametri e i dati di efficienza volumetrica, effettueremo diversi passaggi di registrazione e aggiornando le tabelle. Per inciso, possiamo regolare la risposta dell'acceleratore elettronico per ottenere un comportamento più immediato quando si gira il pugno di gas.

Come climax finale posizioneremo il filtro dell'aria che avverte che ignaro che questa moto non appartiene più al gregge ed è diventata un predatore di asfalto.

Frank Burguera

#mecanicaharley