Abbiamo provato le fughe di Kesstech omologa per Harley-Davidson

È un dato di fatto. Una delle prime cose che gli utenti modificano su qualsiasi moto (specialmente nei modelli personalizzati) è il sistema di escape.
A causa delle attuali normative, le emissioni sonore sono regolate, questo è ciò che rende i produttori devono usare fughe sempre più ingombranti e restrittive, che per scopi pratici e nella maggior parte dei casi fanno sembrare le nostre motocicle Questa fuga chiusa influisce sulla potenza che il motore è in grado di sottrarre l'efficienza.
La verità è che decidere fino a che punto puoi fare rumore o no, senza disturbare nessuno ma lasciare che la nostra macchina funzioni in modo ottimale e allo stesso tempo rispettare le normative è un equilibrio molto complicato.

Opzioni
Ci sono abbastanza segni di fuga che offrono prodotti e notizie "legali" come opzione per le fughe originali, cercando di migliorare l'aspetto, il suono e i benefici. Sebbene i grandi produttori americani stiano già iniziando a offrire i loro prodotti adattati alle normative europee (deve essere venduta) la realtà è che le aziende del vecchio continente hanno molto vantaggio in questa materia. Produttori come BSL Austriaci, sloveni di Akrapovic o tedeschi Kesstech hanno una vasta gamma di opzioni di scarico che soddisfano la norma e giocano meglio e forniscono più potere.

La soluzione di Kesstech
Precisamente parleremo dell'ultimo sistema audio variabile per la fuga di Kesstech Boys. La verità è che i tecnici di progettazione hanno fatto un buon lavoro offrendo un suono rauco e potente, con un guadagno in benefici fino a 15cv reinventando il vecchio sistema di valvole mobili (che, tra l'altro, Harley-Davidson ha incorporato dal 2007 nei grandi modelli Twin per essere in grado di omologare le loro motociclette in Europa sotto il nome di "scarico attivo" o fuga attiva).
Il sistema consiste sostanzialmente in una valvola di apertura gestita da un elettromotore attraverso un piccolo asse di collegamento.

La cosa davvero interessante di questa configurazione è che è stato fornito con software che consente al sistema di essere sempre operativo pur essendo legale. Ciò si ottiene applicando i regolamenti e chiudendo la valvola a seconda della velocità e del giri / min, riassunto in poche parole in modo approssimativo: la valvola rimane completamente aperta (con il suono massimo) un minimo, 1 °, 4 °, 5 °, 5 ° e 6 ° velocità e chiude il 2 ° e il 3 °. Naturalmente il sistema ci consente anche di circolare sempre con la valvola chiusa o sempre con la valvola aperta (solo per le strade non pubbliche ;-).

Facilità
Alleteremo il nostro kit su un re di Harley-Davidson Road che Screa Eagle.

Nonostante la complessità tecnica nel suo sviluppo, l'installazione è davvero semplice. Per fare ciò dobbiamo semplicemente smontare le code di scarico originali (come sempre consultare il manuale del seminario del tuo modello) e far scorrere le nuove fughe.
Successivamente spremeremo le viti di tenuta posteriore

E poi stringeremo i morsetti di fuga. Per una tenuta ottimale dobbiamo assicurarci che i morsetti siano nella loro posizione corretta prima di serrare.

Il passo successivo è trasportare il cavo di collegamento di ciascuno dei motori delle valvole di scarico nell'area sotto il sedile,

dove eseguiremo le saldature corrispondenti seguendo le istruzioni di assemblaggio.

Dobbiamo installare il pulsante di avvio del sistema in un'area del manubrio accessibile

E possiamo finire con i collegamenti e assemblare di nuovo il sedile.

Controllare e regolare
Prima di iniziare la moto per la prima volta, ci assicureremo che la valvola si apra e si chiuda completamente quando si preme il pulsante.

Se l'operazione è corretta, possiamo già andare sulla strada per verificare il suono e ne avremo l'occasione per registrare i dati e fare una nuova mappa di iniezione e accensione, ricorda che abbiamo modificato la quantità di aria che esce dal motore and you have to update the reprogramming information The ECM switchboard.

Finalmente puedes escuchar la diferencia de sonido con la válvula de escape abierta o cerrada en el siguiente vídeo:

Frank Burguera

#mecanicaharley