Cambiamento del compensatore primario: miglioramento dell'inizio di Harley-Davidson

Il compensatore è un tampone

In effetti, nei motori Big Twin di Harley-Davidson, il compensatore funge da cuscinetto tra le pulsazioni del motore, che escono dall'albero motore e vengono trasmessi attraverso la catena primaria alla trasmissione, passando attraverso la frizione. Quindi si ottiene una marcia più fluida e gli scatti vengono ridotti accelerando e decelerando.

Problemi di regressione

Sono sicuro che se possiedi (o conosci) un Twin Cam 96 ", prodotto tra il 2007 e il 2011, sei sicuro che il tipico problema di startup di questi modelli sembri: il motore gira, ma all'improvviso, senti alcuni strani rumori (come se qualcosa stesse per rompere), ei pistoni tornano indietro, facendo fumare dal filtro dell'aria.

Questa battuta d'arresto è proprio perché viene utilizzato un vecchio design del compensatore a catena primaria, che ha funzionato bene sui motori precedenti, ma non è in grado di gestire l'aumento di massa dei moderni motori più grandi, specialmente durante l'avvio, facendo sì che l'albero motore e i pistoni "rimbalzano" all'indietro, producendo il backfire che abbiamo menzionato prima.

La soluzione è già stata inventata

Per minimizzare questo problema, possiamo scegliere 2 soluzioni: una più economica, costituita dalla sostituzione del sistema con un rimotore di compensatori, come nei modelli Sportster, e possiamo anche installare il compensatore che equipaggia i modelli più moderni, a partire dal 2012.

Andiamo al lavoro.

Installeremo un kit di aggiornamento dal compensatore Screamin' Eagle di Harley-Davidson.

Iniziamo scollegando la batteria (sicurezza, prima di tutto), e seguendo il manuale del laboratorio, dreniamo l'olio dalla cassa primaria e estraiamo il coperchio da esso. Dobbiamo pulire questo coperchio nel profondo in modo da poter incollare i deflettori dell'olio.

Queste parti dirigeranno parte dell'olio circolante ai punti critici del compensatore, per lubrificarlo. Useremo la colla e la clip incluse nel kit e ci aiuteremo con qualche strumento di produzione della pressione durante l'indurimento, in modo che una volta installato supporti temperature e vibrazioni estreme.

Continuiamo lo smontaggio del basamento interno del primario, che ci permetterà di estrarre il rotore dall'alternatore.

Il rotore deve essere sostituito perché l'originale ha i dischi del compensatore inclusi, mentre nel nuovo sistema questi sono separati, facilitando il servizio.

Montaggio

Una volta installato il nuovo rotore, rimontiamo il basamento interno del primario,

l’attrezzatura del compensatore,

il denaro del disco e la rampa.

Abbiamo guidato la catena con la nuova corona e il suo dado, che porta cuscinetti sul retro.

Eseguiamo la frizione finale del compensatore e della frizione utilizzando una chiave dinamometrica e una speciale utilità di blocco.

Dobbiamo solo reinstallare il tensore a catena, usando questo trucco che ci farà risparmiare tempo: lo comprimeremo dalla moto e lo terremo con una flangia di nylon e, dopo averlo avvitato nella sua posizione, taglieremo la flangia in modo da rilasciare la tensione.

A questo punto, abbiamo rimontato il cappuccio primario e riempito con 1 quart (circa 1 litro) di olio specifico per la trasmissione primaria e ricollegato la batteria.

Risultato

Possiamo controllare come lo stivale viene ora fatto in modo più veloce e silenzioso, senza rimbalzi. E, soprattutto, guidare in generale sarà più agevole e progressista grazie al miglioramento del funzionamento del compensatore.

frank burgera

#mecanicaharley