Vérifiez le système de charge de Harley-Davidson: diagnostic électrique facile et rapide

Très souvent, surtout aux dates d'hiver ou lorsque pour d'autres raisons que nous roulons moins que d'habitude avec notre moto, nous écoutons ce bruit sinistre de l'arbre du moteur de démarrage: "Tac-Tac-Tac-Trrr". C'est alors que nous réalisons que la batterie n'est pas à son meilleur, probablement pour 2 causes fondamentales: la batterie atteint la fin de sa durée de vie utile ou le système de charge ne fonctionne pas correctement.

Le système de chargement
Dans cet article, nous nous concentrerons sur le système de charge de moto, qui "fabrique" l'électricité dont le véhicule a besoin pour faire circuler l'alimentation de ses systèmes électriques (allumage, éclairage, capteurs, accessoires ...) et créant un petit "extra" " Chargez la batterie, qui sera utilisée plus tard pendant le début.

Les composants fondamentaux du système de charge sont, en dehors de la batterie:

• L'alternateur

Compuesto a su vez por el rotor (unos imanes que giran movidos por el cigüeñal)

y el estator (un bobinado fijo).

Cet appareil génère un courant électrique lorsque les aimants du rotor tournent autour de l'enroulement du stator, créant un courant induit (il n'y a pas de contact physique entre les deux éléments, il est généré par des variations dans le champ magnétique). Le courant obtenu est alternatif (comme celui utilisé dans les maisons) et sera plus de tension, plus le moteur tourne plus rapidement.

• Le régulateur-gratificateur

Cet appareil reçoit le courant alternatif qui vient de l'alternateur et en fait un courant direct (avec positif et négatif).

Une fois rectifié (c'est ce que ce processus est appelé), le régulateur envoie ce courant à la batterie, mais seulement celui qui a besoin, en éliminant le courant excédentaire et ne permettant pas à la tension de charge d'être supérieure à 15V, ce qui pourrait endommager la batterie ou les systèmes électroniques .

Vérification du système
Lors de la vérification du système de chargement, il est pratique de suivre une série d'étapes de base qui nous aideront à déterminer si l'un des composants ne fonctionne pas correctement. Pour ces tests, nous aurons besoin d'un Multimètre.

• Batterie et connexions

Il est fondamental avant d'effectuer tout autre test que la batterie est complètement chargée (environ 12,6 V ou plus, si nous ne le chargerons pas tant que cette tension n'est pas atteinte) et les connexions des bornes correctement resserrées, car elles se détendent généralement avec des vibrations. À ce test, nous devons ajouter l'inspection visuelle de tous les câbles, relais, fusibles et connexions, au cas où nous observons toute fuite de liquide de la batterie elle-même, des câbles pelés ou brûlés, etc.

• Alternateur

Nous vérifierons la sortie actuelle de l'alternateur, pour effectuer cette tâche, nous débrancherons le connecteur de sortie (vérifier votre manuel d'atelier de moto) et connecter les conseils de test multimètre à cet alternateur.

Nous mettons le compteur en mode de mesure de tension alternatif, puis nous commençons le moteur.

La tension générée doit être de 18 à 20 V par 1000 tr / min, encore une fois, nous vous recommandons de consulter le manuel de votre année et de votre modèle pour vérifier ces données.
Si la tension de sortie n'est pas correcte, nous éteindreons le moteur et sans déconnecter les pointes multimètres que nous changerons à la mesure de la résistance, la lecture doit être de 0,1 à 0,5 ohms. Nous prendrons l'un des 2 points et toucherons le bloc moteur avec lui, dans ce cas, la lecture devrait être "infinie". Nous répétons ce dernier test avec l'autre connecteur.
Si ces tests sont corrects mais que le courant alternatif de sortie est toujours insuffisant, il est probable que le problème réside dans les aimants du rotor, si l'un des tests échoue, la cause sera dans le stator.

• Régulateur-rectificateur

Lorsque tous les tests effectués au niveau de l'alternateur sont corrects, il est nécessaire de soupçonner dans une défaillance du régulateur. La façon la plus simple de vérifier cet appareil est de démarrer la moto (n'oubliez pas de brancher le connecteur que nous libérons à l'étape précédente) et de mesurer directement sur les bornes de la batterie (cette fois avec le multimètre en mesure de tension continue). La tension doit être d'environ 12,8-13v au ralenti, et lorsque nous accélérons au-dessus de 2000 tr / min, il ne devrait jamais passer de 15v.

Si après ce test, nous n'obtenons pas les résultats corrects, nous devrons probablement acquérir un nouveau régulateur-gratificateur. CONSEIL: Avant de remplacer ce composant, assurez-vous qu'il a une bonne masse ou une bonne connexion au châssis, plusieurs fois l'oxyde ne fonctionne pas bien, si c'était le cas pour nettoyer bien les connexions et effectuer à nouveau le test.

Conclusion
Bien que A priori puisse sembler une opération complexe, la réalisation de ces tests ne nous occupera que quelques minutes et nous permettra de savoir assez précisément si le système de charge de notre moto fonctionne correctement.
Il est essentiel de compter avec les données et les tests du manuel de l'atelier pour chaque année et le modèle et de connaître le fonctionnement de base du multimètre que nous utilisons, de cette manière, nous pouvons faire un diagnostic facile, rapide et précis.

Frank Burguera

#mecanicaharley