Nous installons un kit de cylindre à gros alésage: la taille compte ...

Les kits de grande alésage de l'installation directe pour l'augmentation du déplacement acquièrent de plus en plus de proéminence lors de l'amélioration des performances des moteurs de moto. Les principales raisons sont la simplicité de l'installation, l'amélioration du ratio de l'investissement moteur / économique et la fiabilité, car nous ne "pressons pas" le moteur, mais le modifiant pour un plus grand.
Un autre avantage est que cette modification n'est pas appréciée à l'extérieur, car au niveau esthétique, les composants sont identiques aux originaux.

Le kit Screamin 'Eagle
Pour cette occasion, nous allons procéder à l'assemblage d'un kit des composants de haute performance de Motor Company, en particulier le kit Big Bore Stage II de 103 ”(1700cc).

Ce kit est composé de pistons et de cylindres, plus «gai» d'arbre à cames, un kit de filtre à air hautement performant capable de répondre à la plus grande demande en raison de l'augmentation du déplacement et d'un ressort d'embrayage renforcé pour gérer le plus grand couple de moteur. Nous avons également ajouté un kit de radiateur d'huile pour maintenir la température stable dans des moments d'effort maximum ou dans des températures environnementales élevées et un collecteur sans catalyseur ou vanne d'échappement active dans le but de permettre un plus grand débit de gaz d'échappement.

Démontage
Notre moto d'essai sera une glisse électrique de 2010, avec laquelle nous commencerons par démonter le couvercle latéral et déconnecter le maxi-fudable pour quitter le système sans courant électrique (la sécurité est la première).
Nous procédons ensuite à la suppression de l'évasion et du collecteur d'origine.

Si nous observons l'arrière du collecteur, nous pouvons voir la soupape d'échappement active et le catalyseur.

Nous continuons avec le démontage du haut du moteur jusqu'à ce que nous atteignions les pistons, que nous extraire avec l'outil spécifique pour cette tâche.

Nous pouvons à ce moment comparer les cylindres et les pistons d'origine avec ceux du kit, appréciant la différence de taille qui se traduira par un couple moteur beaucoup plus élevé.

Avec «la partie supérieure» ou la partie supérieure supérieure, nous continuons avec le remplacement des arbres à cames, que nous suivrons strictement toutes les étapes et procédures du manuel de l'atelier.

Assemblage et réglage
Avec la partie inférieure du moteur fini, nous continuons à installer les nouveaux pistons et cylindres à l'aide d'un compresseur de segment.

Nous continuerons avec les culasses d'origine, car ce kit a été conçu pour ne pas avoir à apporter de modification sur un composant du moteur d'origine, d'où la simplicité de l'installation.

L'un des problèmes récurrents sur les moteurs à deux cams à haute performance est l'excès d'huile qui sort sous forme de vapeur à travers les évents de moteur, qui se condense en gouttes et sort du filtre à air. Avec le kit Big Bore, les nouveaux évents que HD ont conçus pour minimiser ce problème sont inclus.

Avec le resserrement des culasses (rappelez-vous, en suivant le manuel ...), nous monterons les boîtes de bilan et les nouveaux évents.

L'étape suivante consiste à réinstaller le corps d'admission à son emplacement,

suivi du nouveau système de filtre à air avec le flux le plus élevé.

À cette étape, nous pouvons installer l'évasion, en commençant par le nouveau collecteur sans restrictions (catalyseur).

Avec le système d'échappement fini, nous n'avons qu'à ouvrir le carter de chaîne primaire pour remplacer le ressort d'embrayage par celui inclus dans le kit, un peu plus fort et selon les nouvelles fonctionnalités et performances.

Le radiateur d'huile
Une fois l'installation du kit Big Bore terminé, nous continuerons avec l'assemblage du radiateur, pour lequel nous allons démonter le filtre à huile et installer l'adaptateur proportionné.

Ensuite, nous localiserons le radiateur au bas du châssis et connecterons les tubes d'alimentation et de retour.

Opérations finales
Comme toujours avant d'essayer le moteur, nous devons reprogrammer le standard pour indiquer les nouveaux paramètres et les données d'efficacité volumétriques, nous effectuerons plusieurs passes d'enregistrement des données et la mise à jour des tables. Soit dit en passant, nous pouvons ajuster la réponse de l'accélérateur électronique pour obtenir un comportement plus immédiat lors de la transformation du poing à gaz.

En tant que dernier point culminant, nous placerons l'embellis du filtre à air qui avertit sans méfiance que cette moto n'appartient plus au troupeau et est devenue un prédateur d'asphalte.

Frank Burguera

#mecanicaharley