Les secrets du nouveau moteur Harley-Davidson: Milwaukee huit M8

Alors que le moment approche chaque année (fin août) dans lequel Harley-Davidson présente les nouveaux modèles l'année prochaine. Bien que jusqu'à présent, tout soit des rumeurs, il semble que le nouveau moteur Milwaukee Eight, actuellement installé dans des modèles de tournée, équipera toute la grande gamme Twin 2018.

Nous allons examiner les détails techniques et les caractéristiques de ce nouveau moteur M8 que le moteur de l'entreprise a lancé il y a 1 an et a propulsé la gamme des modèles de tournée 2017 et probablement le reste des grands modèles jumeaux de la marque dans les années à venir.
Baptisé comme milwaukee-huit en l'honneur de l'une de ses principales nouveautés, l'utilisation de 8 vannes dans les culasses, offre plus et puissance que ses prédécesseurs sans perdre le "patrimoine" de son image emblématique, maintenant l'angle à 45º entre les cylindres .

Le nouveau M8 est le neuvième moteur de la grande saga jumelle:
Twin atmosphérique (1909)
F-HEAD (1911)
Flathead (1929)
Knucklehead (1936)
Panhead (1948)
Shovelhead (1966)
Evolution (1984)
Twin-Cam (1999)
Milwaukee-huit (2017)

Déplacements et modèles
Milwaukee-huit est présenté en 2017 en 3 versions:
107CI (1745cc) avec des mégots réfrigérés à l'huile (précision de refroidissement) pour Street Glide Special, Road Glide Special, Road King / Road King Classic et Freewheeler Modèles.
107CI (1745cc) avec des fesses réfrigérées à l'eau (double refroidies) pour des modèles bas ultra limités / ultra limités, Road Glide Ultra et Tri Glide Ultra.
114CI (1870cc) avec des fesses réfrigérées à l'eau (double-Coold) pour les opérations exclusives des véhicules personnalisés CVO Limited et CVO Street Glide.

Twin-cam avec des stéroïdes?
Bien qu'à première vue, l'aspect extérieur soit assez similaire à son prédécesseur le double-cam, la vérité est que cette nouvelle hélice a été entièrement conçue depuis le début, améliorant les forces des modèles précédents et corrigeant les lacunes produites par l'incessant cylindré et Le pouvoir augmente ces derniers temps. Passons en revue les principaux modifications:

• Plus de puissance: le M8 a 11% de couple en plus, que avec le plus grand déplacement contribue une puissance et des performances significativement élevées.
• Plus d'accélération: le M8 pèse le même que son prédécesseur et lorsque cela ajoute à son pouvoir de pouvoir, une accélération est obtenue de 11% plus élevée que celle du Twin-Cam 103CI.
• Consommation réduite: grâce à l'utilisation de la bougie à double perchoir par cylindre, un allumage optimisé et des mégots à débit élevés avec 4 vannes par cylindre, l'efficacité du moteur est améliorée, abaissant la consommation de carburant.
• Gestion améliorée de la température: avec la nouvelle conception, il a été possible de maintenir la chaleur à l'intérieur du moteur (c'est-à-dire où elle doit être) réduisant l'absorption de température des cylindres et des mégots, aidé par le refroidissement (par l'huile ou l'eau) dans les points les plus chauds des points les plus chauds des points des points les plus chauds eux.
• Plus grand confort pour le pilote: un nouveau couvercle de transmission primaire, plus mince et le couvercle du filtre à air bas dans l'espace des jambes du pilote autour du moteur, facilitant l'accès au sol pour de nombreux pilotes. Tous les modèles avec le moteur Milwaukee-huit ont une conduite hydraulique de l'embrayage "Assist and Slip" Embrayage ", ce qui réduit la contrainte dans la poignée de 7%.
• Vibrations agréables: pour la première fois, a monté un axe équilibré à l'intérieur du moteur attaché au châssis à l'aide de silentblocks, ce qui donne une douceur sans précédent sans perdre de "caractère".
• Enrichissant le son d'échappement: bon nombre des changements dans l'hélice ont eu comme objectif de minimiser les sons du moteur pour pouvoir augmenter le son de l'échappement en même temps que les réglementations sont respectées en termes d'émissions sonores. Comme il a été dit lorsque le moteur d'évolution a été présenté "Nous avons réduit le bruit pour augmenter la musique".
• Charge électrique améliorée: les motos modernes augmentent le moteur au ralenti, pour pouvoir répondre à ces demandes et futures au niveau électrique.
• Conception extérieure renouvelée: les ingénieurs ont voulu répondre aux exigences esthétiques des clients les plus fidèles ont donné au M8 une apparence "musculaire", enroulant les pièces mécaniques d'une manière plus directe, comme s'il s'agissait d'une peau mécanique, nous permettant de nous intudier Les composants qui se cachent sous les tapas. La surface des ailettes de refroidissement a également été augmentée, fournissant des fonctionnalités et créant un aspect plus massif.

Technologie et tradition
L'objectif n'était pas simple: remplacer un moteur qui fonctionne très bien et répondre aux exigences des clients modernes d'un marché mondialisé, créant un produit raffiné qui répond aux attentes en termes de qualité et d'héritage de marque, le tout à un prix compétitif à l'intérieur de "Premium" Produits. Afin d'y parvenir et de tous les points précédents en même temps que la fiabilité est augmentée et les réglementations les plus strictes pour les différents marchés, les ingénieurs de Harley-Davidson ont fait face à de nombreux défis de conception mécanique qui ont été résolus de diverses manières, profitant de l'expérience d'une marque avec plus de 100 ans et appliquant les dernières technologies de fabrication.

Huit vannes, quatre bougies d'allumage ... et un arbre à cames
Avec l'incorporation de quatre vannes par cylindre, plusieurs objectifs sont atteints en même temps. Ce système permet de créer une chambre de combustion plus plate (avec moins de surface et donc une chaleur absorbée plus faible), augmentant la compression à 10,5: 1 et la sortie d'air et l'entrée d'air de 50%. Les vannes sont conduites hydrauliques comme dans les modèles précédents et ne nécessitent aucun type de réglage et permettent l'utilisation de ressorts plus légers que les modèles précédents.
Les pousseurs hydrauliques sont déplacés par un arbre à cames unique (comme dans l'évolution et les modèles précédents) opérés par chaîne à partir du vilebrequin et ajustés par un tenseur hydraulique. Le choix d'un arbre à cames unique simplifie la mécanique et réduit les frottements et les sons indésirables.
Avec une double bougie pour chaque cul, nous avons une combustion améliorée et plus rapide, en même temps augmentant l'efficacité et la consommation. Deux capteurs ont également été installés (un dans chaque cul) qui capturent les vibrations du moteur pour un meilleur ajustement de l'allumage, progressant autant que possible sans atteindre le "haché" ou la détonation. Ce système remplace le "sens d'ions" précédent et a une plus grande résolution, en travaillant avec la programmation du standard afin que la combustion soit aussi complète que possible.
Les systèmes de refroidissement du cul hérité du projet Rushmore sont réutilisés, fournissant des passages internes aux points où plus de chaleur s'accumule et faisant passer de l'huile ou de l'eau, selon le modèle. La pompe à huile et la pompe à eau ont été redessinées pour déplacer un volume plus élevé par minute, et maintenant les révolutions vers le ralenti sont passées de 1000 tr / min à 850 tr / min.
Comme nous l'avons déjà commenté sur un moyen d'empêcher le moteur d'accumuler une température excessive consiste à faire des gaz de combustion le plus rapidement possible à l'extérieur. À côté de la plus grande surface des vannes et de l'optimisation de l'allumage, la nouvelle conception d'échappement avec le catalyseur déplacé facilite cette tâche de manière plus efficace, en déplaçant la chaleur rayonnée vers le conducteur et le passager.

Renforcer les fondations
De toute évidence, les augmentations de déplacement et de couple doivent être vues accompagnées d'un moteur renforcé faible. L'axe du vilebrequin a été surdimensionné et les roulements sont capables de soutenir plus de charge. Le nouveau carroule est 23% plus fort que le précédent et pèse toujours la même chose. Cela a été possible grâce au fait que le matériel inutile a été supprimé, faisant l'apparence que les tapas «embrassent» maintenant les parties internes, suivant leur forme.
Le nouveau contrat équilibré est constitué d'une masse qui tourne dans la direction opposée au vilebrequin qui réussit à absorber une grande partie des vibrations émises par elle.
Un autre défi dans un grand moteur de déplacement avec un carter sec est l'évacuation de la pression lorsque les pistons tombent, pour ces nouveaux évents moteur nécessiteux qui ont été créés qui séparent plus efficacement l'air de l'huile en suspension et se connectent avec le carter de transmission, empêchant Il est dans le filtre à air, comme cela s'est souvent produit dans les moteurs précédents.

Primaire et transmission à la hauteur du moteur
Avec l'augmentation du cubique, des améliorations de la transmission primaire sont nécessaires. La conversion du couple brutal généré par les impulsions de 2 énormes pistons de haut en bas dans un mouvement rotatif doux et dosant n'est pas une tâche facile, à moins qu'un énorme vilebrequin ne soit utilisé, soustrayant l'efficacité. Dans ce cas, il a été choisi pour repenser la transmission primaire, améliorer les rampes et fixer du compensateur et adopter un embrayage à clut (avec pompe Brembo hydraulique) de 7% sans perdre de puissance. Dans le même temps, cet appareil évitera les verrous postérieurs de roues dans des décélérations abruptes (embrayage anti-blocker).
Le moteur de démarrage est désormais plus puissant, il est passé de 1,2 kW à 1,6 kW et le solénoïde a modernisé. L'ECM aide pendant le démarrage en activant les décompresseurs situés dans le cul et en ajustant l'allumage de manière pratique.
Quant à la transmission, l'une des principales nouveautés se réfère également à l'élimination des bruits internes, pour lesquels un système de "contact constant" a été utilisé dans l'un des engrenages pour éliminer le dégagement entre eux et améliorer la synchronisation.

Suspensions SDBV
L'un des points les plus demandés pour les utilisateurs potentiels de la tournée des modèles Harley-Davidson sur les marchés étrangers des États-Unis est l'amélioration des suspensions, à la fois dans le contrôle des véhicules et dans le confort de mars. L'équipe de conception a présenté un système totalement nouveau qui permet un ajustement dans la précharge pouvant aller jusqu'à 30% plus élevé que les précédents d'une manière rapide et simple.
La suspension avant possède une nouvelle technologie de suspension "Dowa Dual Flexing Valve" avec les avantages d'amortissement d'une fourche de cartouche de compétition, avec un
plus de comportement linéaire et moins de poids. Fondamentalement, cela signifie que la fourche adapte sa dureté et son fonctionnement en temps réel, "détectant" les changements dans la société de la terre ou à la vitesse de mars.

Hurler de l'aigle
Comme cela ne pouvait être autrement, dans le catalogue de l'amélioration HD et des accessoires haute performance (EAGLE) comprenait déjà une multitude de composants et de kits pour transformer M8 en un générateur d'adrénaline. Nous pouvons trouver des évasions et des filtres à air de performances plus élevées aux «étapes» de potentialisation qui transformeront le Milwaukee Eight, atteignant 117CI (1917 cm3).

Conclusions
Lorsque vous jugez une telle nouveauté, nous devons le faire avec un critère basé sur les circonstances actuelles et l'évolution des besoins du marché mondial. Harley-Davidson devait mettre à jour son produit après 17 ans, dans le cadre d'une réglementation très restrictive qui rend très difficile l'homologation d'un grand moteur de déplacement avec un moteur sèche et refroidi par air, tous maintenant l'esthétique traditionnelle de la marque. Les nouveaux clients demandent la modernité, le pouvoir, la douceur et la fiabilité, mais avec le minimalisme et la tradition «rétro».
Il semble que Harley-Davidson soit revenu à la hauteur, surprenant avec un moteur émoussé, qui répond aux exigences aussi variées avec un équilibre dévastateur. Pendant de nombreuses années.

Frank Burguera

#mecanicaharley