1
/
von
1
S & S BT93-99 Schemme-Reed-Ventil +.030 "für Harley-Davidson
S & S BT93-99 Schemme-Reed-Ventil +.030 "für Harley-Davidson
Üblicher Preis
210.79 €
Üblicher Preis
Angebotspreis
210.79 €
Stückpreis
/
von
Steuern enthalten.
Der Versandkosten Sie werden auf dem Zahlungsbildschirm berechnet.
Die Verfügbarkeit des Ruhestands konnte nicht geladen werden
S & S BT93-99 Schemme-Reed-Ventil +.030 "für Harley-Davidson
Patent ansprechende Schilfventil -Kurbelgehäuse -Verschnaufpause von S & S, die wirklich hilft, Ölprobleme in der Evolution Big Twin -Motoren zu beheben. Im Gegensatz zu dem Rotationsfälumventil, das seit den 1930er Jahren in großen Zwillingsmotoren verwendet wird, ist das S & S -Crankase -Schilfschloss -Schilfventil nicht nicht von der Drehung der Kurbelwelle abhängig, um es offen und schließen zu lassen. Daher werden die Öffnungs- und Schließzeiten nicht durch Kurbelwellenposition bestimmt. Insterad öffnen sich das Schilf, wenn der Druck im Kurbelgehäuse größer wird als der Druck in der Nockenkiste. Das Schilf hat den Schluss, wenn der Druck in der Nockenkiste gleich oder Groleter ist, als der Druck im Kurbelgehäuse. Der Unterschied in der Art und Weise, wie die Entlüftungsventile funktionieren, ist wichtig, da sich das ideale Entlüftungs -Timing tatsächlich mit Drehzahl und dem Zustand des Motors ändert. Durch das Öffnen und Schließen von "auf Demand" kompensieren die Schilfventile automatisch die Verzögerungszeit, die mit der Beschleunigung der Luftmasse verbunden ist, wenn sie aus dem Kurbelgehäuse gedrückt wird. Dies ist bei hoher Drehzahl am bedeutendsten, wenn die verfügbare Zeit für die Aussteigerung der Luft am kürzesten ist. Im Adionion ermöglicht der "ON-Demand" -Operationsbetrieb die Schilfventile, um größere Mengen an Kompressionsblasen aufzunehmen. Die Installation des Schilfventils der S & S -Kurbelgehäuse -Entlüftungs -Schilfventil hat in Testmotoren mit marginalem Kolbenringdichtungsdicht mit hohem Drehzahl von RPM -Öl gestoppt. Das Entlüftungs -Schilfventil ersetzt das Standard -Drehfleckenventil in Motoren der Evolution Big Twin Style. Die Installation ist schnell und einfach. Rühren Sie das ursprüngliche Entlüftungsrad und setzen Sie die neue S & S -Schilfventilbaugruppe in den Entlüftungsventilhohlraum ein. Keine ausgerichteten Zeitspuren und keine rotierenden Teile. Das Schilfventil des S & S -Kurbelgehäusefälums kann verwendet werden, um das Rotationsfummelventil im Lagerstil in Motoren mit geringfügigen Schäden an der Entlüftungshöhle zu ersetzen, und es gibt ein übergroßes Schilfventil von +.030 "für Motoren mit stark beschädigten Entlüftungsbors. Große Zwillingsmotoren.
OEM ersetzt:
Patent ansprechende Schilfventil -Kurbelgehäuse -Verschnaufpause von S & S, die wirklich hilft, Ölprobleme in der Evolution Big Twin -Motoren zu beheben. Im Gegensatz zu dem Rotationsfälumventil, das seit den 1930er Jahren in großen Zwillingsmotoren verwendet wird, ist das S & S -Crankase -Schilfschloss -Schilfventil nicht nicht von der Drehung der Kurbelwelle abhängig, um es offen und schließen zu lassen. Daher werden die Öffnungs- und Schließzeiten nicht durch Kurbelwellenposition bestimmt. Insterad öffnen sich das Schilf, wenn der Druck im Kurbelgehäuse größer wird als der Druck in der Nockenkiste. Das Schilf hat den Schluss, wenn der Druck in der Nockenkiste gleich oder Groleter ist, als der Druck im Kurbelgehäuse. Der Unterschied in der Art und Weise, wie die Entlüftungsventile funktionieren, ist wichtig, da sich das ideale Entlüftungs -Timing tatsächlich mit Drehzahl und dem Zustand des Motors ändert. Durch das Öffnen und Schließen von "auf Demand" kompensieren die Schilfventile automatisch die Verzögerungszeit, die mit der Beschleunigung der Luftmasse verbunden ist, wenn sie aus dem Kurbelgehäuse gedrückt wird. Dies ist bei hoher Drehzahl am bedeutendsten, wenn die verfügbare Zeit für die Aussteigerung der Luft am kürzesten ist. Im Adionion ermöglicht der "ON-Demand" -Operationsbetrieb die Schilfventile, um größere Mengen an Kompressionsblasen aufzunehmen. Die Installation des Schilfventils der S & S -Kurbelgehäuse -Entlüftungs -Schilfventil hat in Testmotoren mit marginalem Kolbenringdichtungsdicht mit hohem Drehzahl von RPM -Öl gestoppt. Das Entlüftungs -Schilfventil ersetzt das Standard -Drehfleckenventil in Motoren der Evolution Big Twin Style. Die Installation ist schnell und einfach. Rühren Sie das ursprüngliche Entlüftungsrad und setzen Sie die neue S & S -Schilfventilbaugruppe in den Entlüftungsventilhohlraum ein. Keine ausgerichteten Zeitspuren und keine rotierenden Teile. Das Schilfventil des S & S -Kurbelgehäusefälums kann verwendet werden, um das Rotationsfummelventil im Lagerstil in Motoren mit geringfügigen Schäden an der Entlüftungshöhle zu ersetzen, und es gibt ein übergroßes Schilfventil von +.030 "für Motoren mit stark beschädigten Entlüftungsbors. Große Zwillingsmotoren.
OEM ersetzt:
Share
