Tutorial: cambiar el motor de arranque de Harley-Davidson paso a paso

En este artículo práctico vamos a realizar paso a paso la sustitución del motor de arranque en una motocicleta Harley-Davidson.
Aunque pueda parecer una operación compleja, especialmente porque implica la apertura del cárter de la transmisión primaria, veremos que se puede realizar con herramientas manuales “normales” y tan sólo requiere seguir el libro de taller del modelo en cuestión y un poco de paciencia.

La elección de un buen candidato
Cuando definitivamente hemos comprobado que el motor de arranque de la máquina ha llegado al final de su vida útil y decidimos sustituirlo podemos bien utilizar el recambio original, o por prácticamente el mismo precio mejorar un poco este componente.
Si por ejemplo nuestro modelo dispone del típico motor original de 1.2 kW, podemos recurrir a los fabricantes aftermarket y encontrar un sustituto de 1.4 kW, más potencia y facilidad de arranque por un desembolso económico similar.

Es importante saber que si utilizamos un motor de arranque de más potencia no es siempre necesario instalar una batería de mayor capacidad, pero sí es imprescindible que ésta se encuentre en buen estado y verificar también la condición de los cables de batería.

Preparando la operación
Una de las claves del éxito en cualquier reparación se basa en disponer de toda la herramienta y recambios necesarios para finalizar el trabajo antes de comenzar, por lo que primero hemos de leer y entender el procedimiento en el manual de taller y luego verificar que disponemos de todas las juntas, aceites y herramientas necesarias para evitar sorpresas.

Obteniendo acceso
Hemos elegido como ejemplo un modelo Softail Twin-Cam debido a que es uno de los más complejos de realizar ya que requiere la extracción del depósito de aceite, en los demás modelos nos bastará con retirar el escape para tener acceso al motor.
La seguridad siempre va por delante, por lo que empezaremos desconectando los bornes de la batería para evitar problemas. En el caso de este modelo también la extraeremos de la moto, ya que va ubicada en el interior del depósito de aceite.

Antes de extraer el depósito de aceite lo vaciaremos sacando el tornillo de drenaje y seguidamente separaremos los embellecedores de los manguitos estirando de ellos.

A continuación desconectaremos las líneas de aceite, presionando ligeramente en los clips de sujección y tirando suavemente hacia afuera (importante marcar o recordar donde se ubica cada toma para volver a montarlas correctamente).

Proseguimos extrayendo el plástico protector de detrás del guardabarros y aflojando los 2 tornillos que sujetan el depósito de aceite por detrás.

Ya sólo nos queda soltar el soporte delantero del mismo y podemos extraer el depósito.

Trabajando en la primaria
Continuamos el proceso drenando el cárter de la transmisión primaria sacando el tornillo de debajo de la tapa del embrague.
Aflojaremos los tornillos de la tapa primaria y la quitamos, dejando a la vista el piñón de arranque.

Este piñón va sujeto al motor de arranque mediante un pequeño y largo tornillo bloqueado por una lengüeta que doblaremos para desenroscarlo.
Una vez que tenemos el piñón suelto

ya podemos desconectar el cable proveniente de la batería,

aflojar los 2 tornillos que sujetan por detrás el propio motor de arranque y extraerlo.

Antes de montar el nuevo motor en su ubicación limpiaremos de óxido toda la zona de contacto con la parte trasera del cárter primario, ya que es fundamental para su buen funcionamiento porque esta unión hace de masa eléctrica del motor de arranque.

Montaje y comprobación
Realizaremos el montaje en el orden inverso a la extracción, prestando atención a los pares de apriete y sin olvidarnos de rellenar los aceites correspondientes.
Tras comprobar que no hay fugas y todo está en su sitio sólo nos queda presionar el botón de arranque y disfrutar de la “magia” de la electricidad.

Frank Burguera

#mecanicaharley