El diseño resuelve el problema de los sensores de radar expuestos y antiestéticos.
Indian ha estado trabajando discretamente en la adopción del control de crucero adaptativo basado en radar durante los últimos cinco años, pero mientras sus rivales han dado el salto y lanzado sistemas similares, la marca americana todavía no tiene su versión en los concesionarios. ¿Por qué no? Puede que no se deba tanto a las cuestiones técnicas como a las estéticas: el estilo es clave para el éxito de las cruisers y atornillar un sensor de radar antiestético en la parte delantera garantiza que los clientes salgan corriendo.
Ahora Indian ha presentado una solicitud de patente que sugiere que ha resuelto ese problema creando un nuevo faro que se coloca en lugar de la unidad existente utilizada en sus últimos modelos Chieftain, Challenger, Pursuit y Roadmaster, pero que incorpora un sensor de radar detrás de la lente. Es un paso lógico: la tecnología LED moderna significa que las luces pueden ser más pequeñas que nunca y esculpirse en una amplia variedad de formas, pero el estilo tradicional de las cruisers todavía requiere una lámpara circular grande. Combina ese desarrollo con el hecho de que los sensores de radar también se están haciendo más pequeños, y es fácil ver cómo el espacio libre detrás de la lente del faro podría convertirse en un espacio útil para el radar.
Las ondas de radar pueden pasar a través del vidrio o plástico, como se usa para una lente de faro, siempre que no haya un recubrimiento metalizado, y el requisito principal para el tipo de sensores de radar utilizados para el control de crucero adaptativo y los sistemas de frenado automático que mitigan colisiones es que si están posicionados detrás de cualquier carrocería, debe ser lisa y casi vertical para asegurarse de que no interrumpa las ondas de radar que se envían y los ecos que se reciben para monitorear la distancia a los objetos que están adelante. Eso significa que un faro grande con frente plano es casi ideal para el trabajo.
La patente de Indian muestra la nueva unidad de faro ubicada en lo que parece ser el morro de una Chieftain, completa con las mismas luces de circulación diurna distintivas que flanquean la unidad de luz principal y una abertura de faro ligeramente encapuchada en el carenado. El faro, aunque mantiene el mismo tamaño general y forma circular del diseño existente, está dividido en dos partes, con una sección superior más grande y una parte inferior más pequeña insertada en ella. El elemento superior, ahora con forma de luna creciente, es donde vive el faro LED en sí. No se nos dan detalles del reflector o la disposición del LED, pero debe contener tanto las unidades de luz alta como de luz baja, ya que la sección inferior más pequeña ahora alberga el sensor de radar. Numerado como "110" en los dibujos, la unidad de radar es el diseño rectangular habitual que se ve en otras motos equipadas con radar, simplemente reposicionado para estar dentro de la unidad de luz. En comparación, rivales como la R 18 Transcontinental y Bagger de BMW ya se ofrecen con una opción de radar frontal, utilizando un sensor similar, pero lo montan en una cápsula antiestética sobre el faro.
Para 2025, Indian ha adoptado el radar en varios de sus modelos, pero solo unidades orientadas hacia atrás utilizadas para monitoreo de punto ciego y advertencias de colisión trasera. Sin embargo, las patentes de la compañía para radar orientado hacia adelante se remontan al menos cinco años, mostrando que Indian está trabajando no solo en un simple control de crucero adaptativo, sino en variantes más complejas diseñadas para permitir que las motos circulen en grupos escalonados sin activar advertencias innecesarias, emparejando el radar con cámaras para monitorear la posición de la moto dentro de su carril.
Cada vez más, las compañías de motos están emparejando el control de crucero por radar con la nueva generación de transmisiones semiautomáticas, permitiendo que las motos operen usando el control de crucero en un rango de velocidad más amplio, cambiando marchas ellas mismas según sea necesario mientras aceleran y desaceleran automáticamente para mantener el ritmo del flujo de tráfico. Algunas, notablemente el último sistema de KTM, pueden incluso detenerse por completo y arrancar de nuevo sin intervención del piloto. Indian todavía no tiene una transmisión automatizada de este tipo, pero es un siguiente paso lógico una vez que el sistema de radar frontal entre en funcionamiento.
0 comentarios