Como realizar el rodaje del motor Harley-Davidson

Cuando el motor es completamente nuevo, lo hemos reconstruido o instalado algún kit de componentes internos, tales como pistones, cilindros o kit big bore, hemos de realizar un rodaje de motor, para que los nuevos componentes se ajusten entre ellos.

Durante el período de rodaje, los nuevos componentes crean excesiva fricción y temperatura, por lo que es necesario seguir unos procedimientos específicos para que los elementos mecánicos se "asienten" correctamente, prolongando de este modo la vida útil de los mismos. Del mismo modo, este roce aumentado de componentes genera gran cantidad de residuos de partículas metálicas, que deben ser eliminados con un cambio de aceite tras el rodaje.

Aunque existen muchos procedimientos para realizar este rodaje, la mayoría de fabricantes y expertos recomiendan dos puntos fundamentales a tener en cuenta: evitar el calentamiento excesivo y tratar el motor con suavidad durente este período. He adaptado un fragmento de las recomendaciones de rodaje del reconocido fabricante americano S&S Cycle, probablemente una de las empresas que más sabe de motores del mundo, de cómo cuidarlos y en especial cómo romperlos, ya que durante los últimos 60 años se han dedicado a ponerlos al límite en la competición:

1. Puesta en marcha inicial. Haz funcionar el motor aproximadamente un minuto a 1250-1750 rpm. No gires el acelerador ni lo sometas a cargas durante este período, ya que las juntas de culata son susceptibles a fallos en este momento (el motor está frío y todavía no se ha dilatado). Durante este tiempo, verifica que la presión de aceite sea normal, que el aceite regresa al tanque de aceite y que no hay fugas.
2. Apaga el motor y verifica a fondo si hay fugas u otros problemas. Deja que el motor se enfríe al tacto.
3. Después de que el motor se haya enfriado, arranca nuevamente y permite que el motor se caliente un poco. El motor no debe funcionar más de tres o cuatro minutos. Cuando los cilindros se calienten al tacto (aproximadamente 60 °C) apaga el motor y déjalo enfriar a temperatura ambiente. Sige las mismas precauciones que para la puesta en marcha inicial y sigue buscando anomalías.
4. Repite este procedimiento 3 o 4 veces. El motor cada vez debería tardar un poco más en calentarse y puede aumentar la temperatura ligeramente (+15 °C). Puedes ir aumentando ligeramente las rpm, varía suavemente las rpm de 0 hasta 2500 rpm en el ciclo final. No te preocupes demasiado con la configuración final de carburación/inyección en este momento, porque la velocidad de ralentí y la mezcla no se pueden configurar correctamente hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento operativo. El motor no debe alcanzar esa temperatura durante estos ciclos. Después de que el motor se haya enfriado a temperatura ambiente por última vez, ya está listo para iniciar el proceso de rodaje del motor de 1500 kilómetros.
5. Los primeros 80 kilómetros son más críticos para los segmentos y pistón. El daño del motor es más probable que ocurra durante este período. Mantén la temperatura baja, sin exceder las 2500 rpm. Evita sobrecargar el motor, conducir con temperaturas ambiente muy altas cálidos o circular en tráfico urbano. Varía constantemente la velocidad del motor, pero no lo fuerces. Se recomienda cambiar el aceite tras estos 80 kilómetros.
6. Los siguientes 800 kilómetros deben realizarse haciendo funcionar el motor a no más de 3500 rpm o 100 km/h. Evita velocidades constantes continuas, y no sobrecargues el motor. Varía las rpm del motor.
7. Para el resto de los primeros 1500 kilómetros, el motor puede ser utilizado de manera normal, pero conservadora. Puedes ser más liberal con el rango de rpm y la motocicleta se puede operar a velocidades normales de carretera. Evita sobrecalentar o poner excesiva carga en el motor: sin aceleraciones bruscas, pruebas en banco de potencia, velocidad excesiva, etc.
8. Después de 1500 kilómetros, verifica la inyección o el ajuste del carburador.
Cambia el aceite del motor. Se recomienda utilizar un limpiador interno como Engine Flush antes de vaciar el aceite usado y volver a rellenar con aceite sintético. La motocicleta ahora puede ser operada normalmente.
9. ¡A disfrutar!